1992 ¦ Wie einst im Mai in ZRH
Backtrack: Etwas Nostalgie schadet nie. Deshalb findet sich hier ein bunter Querschnitt durch den ganz normalen Flugverkehr und ein paar besondere Besucher in Zürich im Mai 1992. Doch wieso gerade der Mai 1992? Zum einen befand sich Europa und sein Luftverkehr 1992 in mehrfacher Sicht in einem Umbruch: Der «Eiserne Vorhang» zwischen Ost und West war gefallen, und die Luftfahrt in den Staaten Osteuropas begann, sich nach Westen auszurichten. Zugleich hing mit den eskalierenden Spannungen im auseinander brechenden Jugoslawien eine neue, dunkle Wolke am Himmel, und es tauchten plötzlich neue Charterairlines auf, die sich auf die Reisebedürfnisse der einen oder anderen Volksgruppe auf dem Balkan ausrichteten. Darüber hinaus zeichnete sich bei vielen westeuropäischen Airlines der Wechsel von Jets der zweiten Generation wie der DC-9 oder Boeing 727 auf neue Muster wie die Boeing 737-300/-400/-500 oder den Airbus A320 ab, und bei Swissair näherte sich die Umflottung von der DC-10 zur MD-11 ihrem Ende. Ebenfalls ist noch anzumerken, dass im Mai 1992 die normalerweise für Starts genutzte Piste 10/28 wegen Bauarbeiten gesperrt und der gesamte Verkehr über die Pisten 14 und 16 abgewickelt wurde, was nicht alltägliche Fotomöglichkeiten bot. Und zuletzt der profanste Grund von allen: Der Autor ist in seinem Vorhaben, die Sammlung von zehntausenden Dias zu digitalisieren, just in diesem Mai 1992 angekommen und hat die Bilder deshalb gerade zur Hand...
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1992 führte DLT die Zubringerdienste für Lufthansa unter der neu geschaffenen Marke CityLine durch. Eingesetzt wurden Fokker 50 wie die D-AFKY. | |
Spanair, die mit Unterstützung der SAS Scandinavian Airlines gegründet wurde, setzte von Beginn auf die MD-80-Familie. Insbesondere die leistungsstarke Version MD-83, hier die EC-EJU, eignete sich bestens für Charterflüge, auch zu entfernteren Destinationen wie den Kanarischen Inseln. | |
In der Sommersaison 1992 bestand die Flotte der Genfer CTA aus vier MD-87, darunter die HB-IUD, sowie einer MD-83.
Lukas Lusser 13.5.1992 ZRH | |
Aer Lingus übernahm bereits 1969 ihre erste Boeing 737-200 und nutzte das Muster bis etwa Sommer 1993. Die Boeing 737-248 Adv. EI-BEC etwa wurde im Januar 1993 nach Indien veräussert. | |
Die Lockheed Tristar der Air Lanka waren bis Ende 1990er Jahre bis zu viermal wöchentlich in Zürich zu Gast, so oftmals auch die «kurze» L-1011 Tristar 500 4R-ULB. | |
Cyprus Airways gehörte zu den ersten Betreibern des frisch auf dem Markt erschienenen Airbus A320. Sie war gar die erste Airline, die mit dem VAE2500-Triebwerk ausgerüstete A320-231 nach Zürich brachte, hier die 5B-DAW, während Air France, British Airways und Lufthansa bereits einige mit CFM56-Triebwerken ausgestattete A320-211 betrieben und diese sporadisch nach Zürich einsetzten. | |
Die MD-83 HB-ISZ der Balair war 1992 noch in der klassischen Farbgebung unterwegs, da sie erst zwei Jahre zuvor ausgeliefert wurde. | |
Bis zur Übergabe Hong Kongs an Festland-China im Juli 1997 trugen die Flugzeuge der Cathay Pacific Airways das Hoheitszeichen VR-H, hier etwa in Form der Boeing 747-467 VR-HOP. | |
Bei Genius Air handelt es sich um eine kurzlebige Charterairline aus der Tschechoslowakei, die ab April 1992 mit zwei von JAT gemieteten Boeing 727-2H9 Adv. fliegen wollte. Im Vorfeld der Trennung zwischen der Tschechei und der Slowakei nahm das Projekt keine Fahrt auf, und die bereits umbemalte YU-AKF flog nach wenigen Wochen bereits wieder für JAT. | |
Aus Casablanca kommend landete die Boeing 727-2B6 Adv. CN-CCH der Royal Air Maroc auf dem saisonal dreimal wöchentlich angebotenen Kurs in Zürich. |
