Zu Werbezwecken setzte Air France ihren Airbus A340-212 F-GNIC im Juli 2007 einmalig auf dem nachmittäglichen Linienflug AF2866/2867 nach Zürich ein. Sie war eine von sechs kurzen A340-200 in Diensten von Air France, die nur zwischen 1993 und 1999 genutzt wurden.

Der Airbus A340-211 A7-HHK wurde bereits 1993 als VIP-Jet für die Regierung Qatars gebaut. In dieser Rolle dient er - Stand Herbst 2026 – inzwischen seit 33 Jahren, jedoch hat er sein Erscheinungsbild in den Regierungsfarben des Emirats inzwischen gegen ein an Qatar Airways angeglichenes Design getauscht.

Bis zum Eintreffen der bestellten A340-300 setzte Cathay Pacific für zwei Jahre vier von Airbus Industrie Finance Services gemiete A340-211 ein, darunter die VR-HMT. Neben Destinationen in Südostasien flogen sie zwischen 1996 und 1998 auch auf der Langstreckenverbindung nach Zürich. Anschliessend dienten sie bei Philippine Airlines und Aerolineas Argentinas.

Als erster Betreiber des Airbus A34 ausserhalb von Europa gilt Air Lanka, die im September 1994 das erste von drei bestellten Exemplaren übernahm. Die 4R-ADD folgte einen Monat später. Das Muster ersetzte alsbald die Lockheed L-1011 TriStar auf der Zürich-Strecke.

Der Airbus A340-313 ermöglichte es Air Mauritius, ihre bisherige Langstreckenflotte von Boeing 747SP und Boeing 767 auf ein Modell zu standardisieren. Unter den zehn eingesetzten Einheiten befand sich die 3B-NAY «Cardinal», die von 1996 bis 2018 im Dienst stand.

Insgesamt zehn Airbus A340-300 fanden ab 1993 den Weg zu Virgin Atlantic. Die A340-311 G-VAEL mit dem zum Muster passenden Namen «Maiden Toulouse» stammt aus frühester Produktion und wurde 2007 an Air Comet nach Spanien veräussert.

Die ursprüngliche Bemalung der Star Alliance-Markenbotschafter sorgte bei manchen Reisenden für mehr Verwirrung als für ein Erkennen: Unter den abschnittsweise auf dem Rumpf angebrachten Bemalungen der einzelnen Partner des Airline-Verbundes befanden sich Logo und Aufschrift des tatsächlichen Betreibers zwar stets an vorderster Stelle, die Vielfalt an Markenlogos und Firmenfarben überforderten wohl dennoch manchen Passagier des Airbus A340-313 C-FYLD der Air Canada.

Air China setzte ihre drei 1997 werksneu erworbenen Airbus A340-313 zunächst nur gerade während zweier Jahre ein, bevor sie sie an Cathay Pacific weiter vermietete. So wechselte auch die B-2386 bereits im November 1999 als B-HMY zur Markenairline aus Hongkong. Nach der Rückgabe der drei Jets im Herbst 2001 erweiterte Air China dann die A340-Flotte auf sechs Einheiten, indem sie zusätzlich drei Vierstrahler aus Beständen der China Southwest Airlines übernahm.

Die vier Airbus A340 der Austrian, zwei -212 wie die OE-LAG und zwei -313, standen nur rund zehn Jahre im Dienst des österreichischen Flagcarriers. Anschliessend wurden die beiden -300 an Swiss veräussert, während die -200 an die französische Luftwaffe gingen, wo die OE-LAG anschliessend als F-RAJA für Truppentransporte genutzt wurde.

Zufälligerweise auf seinem allerersten kommerziellen Einsatz fotografiert ist der Airbus A340-313 CC-CQA der LAN Chile soeben aus Santiago des Chile kommend in Madrid gelandet. Bis zum Eintreffen des zweiten von drei bestellten A340 einige Wochen später setzte der Nationalcarrier Chiles täglich abwechselnd entweder den A340 oder eine ihrer zahlreichen Boeing 767-300ER auf der fraglichen Verbindung ein.