Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die US-Charterairlines: Aus Beständen der Eastern Air Lines konnte Rich International 1989 ihre ersten beiden Lockheed L-1011 TriStar 1, darunter die N319EA, erwerben. In den folgenden Jahren stiessen weitere 14 TriStar aus Beständen der ANA All Nippon, Gulf Air und Hawaiian Airlines hinzu, womit Rich ihre gesamte bisherige Flotte von DC-8-60 ersetzen konnte.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die US-Charterairlines: American Trans Air nahm 1981 internationale Charter- und Militärflüge mit aus American Airlines-Beständen stammenden Boeing 707 auf. Ab 1985 ersetzte sie diese mit Lockheed L-1011 TriStar wie der N187AT, die von der Basisversion -1 auf die Version -50 mit grösserer Reichweite dank höherem Startgewicht nachgerüstet wurde. Daneben setzte sie auch Boeing 727 und Boeing 757 ein, letztere sogar teilweise auf Transatlantik-Flügen.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die US-Charterairlines: Private Jet Expeditions, so der volle Name der Fluglinie, war eine in Atlanta, Georgia, beheimatete Bedarfsfluggesellschaft, die von 1989 bis 1995 operierte. Ab 1991 war sie eine Tochter der spanischen Oasis-Gruppe, die mit einer reinen MD-80-Flotte operierte. Ihre teilweise in den USA, teilweise wie die MD-83 EI-CGS in Irland registrierten Jets waren während der Sommersaison auch in Europa im Wet-Lease-Einsatz für die spanische Mutter anzutreffen.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die US-Charterairlines: Vor dem Wechsel zu Boeing 737-800 war die Boeing 727 das Rückgrat der Sun Country-Flotte. Insgesamt 24 verschiedene Einheiten flogen für die Urlaubs-Airline, einige lediglich als saisonale Verstärkung, andere wie die Boeing 727-2A1 Adv. N286SC fest für über zehn Jahre.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die Zubringer und Exoten: American Eagle, heute unter dem Namen Envoy Air bekannt, nutzte im Westen der USA eine Flotte von Saab 340B auf Zubringerflügen nach Los Angeles. Nebenbei sei bemerkt, dass hierbei das Kennzeichen jeweils die Baunummer des Flugzeugs widerspiegelt, die N256AE ist also zugleich die Saab 340 Baunummer 256.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die Zubringer und Exoten: SkyWest Airlines ist in Konkurrenz zu American Eagle für ihren Partner United Airlines im Zubringergeschäft an der US Westküste tätig, nutzt aber 1993 ein eigenstädniges Design für ihre Flotte von Embraer 120RT Brasilias, darunter auch die N209SW, da sie ab Salt Lake City mit demselben Flugzeugmuster auch für Delta Air Lines tätig ist.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die Zubringer und Exoten: Wegen ihres Funkrufzeichens «Janet» ist EG&G Special Projects Division gelegentlich auch unter dem Namen Janet Airlines bekannt. Bei der Organisation handelt es sich um eine Vertragspartnerin der US Luftwaffe, die planmässige Personal-Shuttleflüge zu den oft abgelegenen militärischen Versuchsbasen und Schiessplätzen im Südwesten der USA durchführt. Ihre Boeing 737-253 Adv. N5176Y ist streng genommen eine für die US Air Force gebaute T-43A, äusserlich aber nicht vom zivilen Modell zu unterscheiden.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die Zubringer und Exoten: Das Kennzeichen N1KE kennt man auch in Zürich vom einen oder anderen WEF World Economic Forum, doch es ist schon länger für den privaten Halter (den zu erraten wohl niemandem schwerfällt) im Gebrauch. Während es heute von einer Gulfstream 650ER getragen wird, war es 1993 eine G.1159A Gulfstream 3, die als N1KE unterwegs war.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, in die Wüste gestellt: Obwohl Eastern Air Lines bereits 1991 den Betrieb einstellen musste, parken Ende 1993 noch drei ihrer Boeing 757-225 neutralisiert in Las Vegas, doch sie werden später wieder fliegen: Hinter der N504EA (Baunummer 5, ab Januar 1995 Airtours G-JALC) stehen die N501EA (Baunummer 2, ab August 1994 N557NA NASA) sowie die N505EA (Baunummer 6, ab Januar 1995 Airtours G-PIDS).

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, in die Wüste gestellt: Mit total fünf Dash 7, darunter die DHC-7-102 N701AC, flog Branson Airlines von Mai 1993 bis Dezember 1993 ab Fort Lauderdale in Florida. Die N701AC und ihre Schwester N702AC, die ihre Nase von links ins Bild steckt, wurden kurz nach Betriebseinstellung in Las Vegas abgestellt.