Über Jahrzehnte war die Boeing 747 das Flaggschiff bei Air India, entsprechend waren die Vierstrahler an vielen europäischen Drehkreuzen regelmässig zu sehen, so auch in Paris-CDG. Die abgebildete B747-412 VT-AIQ, welche man aus Singapore Airlines-Beständen erwarb, weilte allerdings nur gerade ein Jahr bei Indiens nationaler Fluggesellschaft, von Oktober 2005 bis Oktober 2006. Anschliessend wurde sie zum Frachter umgebaut und stand als solcher bei Martinair, Air Cargo Germany, Ruby Star und JetOneX im Einsatz.

SriLankan Airlines, bis Ende der 90er-Jahre noch als AirLanka bekannt, zählte Mitte der Nullerjahre einige westeuropäische Flughäfen zu ihrem Streckennetz und steuerte diese mit Airbus A330 oer A340 an. Der A340-311 4R-ADC stiess im März 1995 zur Flotte, wurde knappe 20 Jahre betrieben und danach verschrottet.

Ende der 90er beschaffte sich China Southern Airlines fünf Boeing 777-21B/ER, eine weitere Einheit stiess 2004 hinzu. Die B-2062 und ihre Schwestermaschinen kamen unter anderem nach Paris-CDG zum Einsatz. Die kurzen Triple Seven verliessen Mitte der 2010er Jahre die Flotte, während längere B777-300ER übernommen wurden, welche bis heute im Dienst stehen. Die B-2062 flog danach noch wenige Jahre als VP-BJB bei Nordwind weiter, ehe sie im Juni 2017 in Goodyear abgestellt wurde.

Vom Airbus A340-600 wurden lediglich 99 Einheiten gebaut. Fast vergessen sind heute die fünf A340-642 bei China Eastern Airlines. Als erstes Exemplar wurde die B-6050 Ende Juli 2003 übernommen. Mitte der 10er-Jahre wurden die Vierstrahler wieder ausgeflottet. Die B-6050 wurde im November 2019 in Schwerin verschrottet.

Zum Fotografieren in CDG lohnte sich damals wie heute ein Besuch des Parkdecks des Terminals 1. Im Winterhalbjahr konnte nicht nur der auf den Taxiways vorbeirollende Verkehr, sondern auch jener auf den beiden Nordbahnen 9L/27R sowie 9R/27L abgelichtet werden, was sich schon ab den Frühlingsmonaten aufgrund des Hitzeflimmerns eher schwierig gestaltete. EVA Air bediente CDG damals mit ihren Jumbos wie die B747-45E B-16412, welche von Mai 1998 bis Juli 2017 beim Carrier aus Taiwan im Einsatz stand.

Von Ende der 1980er-Jahre bis Mitte der 2010er-Jahre setzte Cathay Pacific die B747-400 in Passagierversion ein. Die B747-467 B-HUF, anfänglich noch als VR-HUF registriert, war eine von 23 Einheiten und verliess die Flotte im Sommer 2014, um anschliessend im englischen Bruntingthorpe verschrottet zu werden.

Während heute Boeing 787 und Airbus A350 auf den Langstreckenverbindungen von Vietnam Airlines zum Einsatz kommen, betrieb man zwischen Mitte der Nuller- und Mitte der Zehnerjahre zehn Boeing 777-200. Die B777-2Q8 VN-A142 war von Juni 2003 bis März 2016 beim Flagcarrier des südostasiatischen Staates aktiv und wurde anschliessend in Lourdes abgestellt.

Die Boeing 747-446 JA8915 wurde Ende November 1998 an Japan Airlines ausgeliefert, war aber keine neun Jahre für Passagierflüge beim japanischen Flagcarrier im Einsatz, denn von November 2007 bis März 2008 wurde sie zum Frachter umgerüstet. Sie trägt hier im Anflug aus Paris-CDG die Bemalungsvariante, welche JAL wenige Jahre zuvor eingeführt hatte, später jedoch zugunsten der ursprünglichen Farbgebung wieder aufgab, sowie grosse Yokoso! Japan-Aufschriften, was im Land der aufgehenden Sonne "willkommen" bedeutet. Seit Dezember 2010 bis heute ist der Vierstrahler bei Kalitta Air als N745CK aktiv.

Air Canada gehörte zu den ersten Betreibern der Boeing 767-200, wobei 12 Einheiten der "normalen" Version für transkontinentalstrecken und 13 "ER"-Einheiten auf interkontinentalstrecken wie nach Paris-CDG zum Einsatz kamen. Die B767-233ER C-GAVC war 24 Jahre lang teil der Flotte des kanadischen Flagcarriers.

Air Transat war Mitte der Nullerjahre ebenfalls in CDG präsent. Das Erscheinungsbild des kanadischen Carriers hat sich seither mehrmals gewandelt, entsprechend wurde der Airbus A330-243 C-GGTS während seiner über 20-jährigen Dienstzeit immer wieder umbemalt, bevor er zu Beginn der COVID-19-Pandemie geparkt und danach nicht mehr in Betrieb genommen wurde.