Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, die internationalen Besucher: 1975 wurde Aero Exo unter dem ursprünglichen Namen Aero Ejecutivo gegründet, um IT-Charterflüge zwischen den USA und den Resorts in den mexikanischen Badeorten anzubieten. 1996 übernahm Aero Exo die mexikanische Low-Cost-Airline Aviacsa und transferierte schliesslich 2002 den gesamten Flugbetrieb an Aviacsa. Die Boeing 727-277 Adv. XA-SLG, eines von 18 Exemplaren dieses Typs im Bestand der Aero Exo, erwarb sie im Oktober 1993 von Trans Australia Airlines.

Am 17. November 1993 erhielt Cargolux in Seattle ihren ersten 747-4R7F, zugleich auch weltweit die erste 747-400-Frachter im regulären Dienst. Tagsdarauf war die brandneue LX-FCV erstmals in Luxemburg und wurde hier mit geöffneten Ladeluken der Presse vorgestellt.

Die als LTU-Tochter im spanischen Markt gegründete LTE International Airways trägt in ihrer Anfangszeit ein stark an das Design der Mutter angelehntes Outfit und nutzt mit der ehemaligen LTU Süd Boeing 757-2G5 EC-EGH auch Fluggerät aus dem Konzern-Bestand. Erst mit der Einflottung ihrer ersten Airbus A320 wird LTE eine eigenständige Bemalung erhalten.

Futura International Airlines mit Sitz in Palma de Mallorca wird 1990 als Gemeinschaftsunternehmen der Aer Lingus und der Banca Santander gegründet und wächst schnell zu einem gewichtigen Player auf dem spanischen Chartermarkt heran. Sie betreibt eine einheitliche Flotte von Boeing 737 Classic, zu der auch die Boeing 737-4Y0 EC-EXY gehört.

EAS Europe Aero Service führt zu Beginn der 1990er Jahre ein Rebranding durch und tritt neu als EAS Europe Airlines am Markt auf. Dazu gehört auch ein neuer Anstrich in gelb und blau, der die frühere weiss/rote Farbgebung ersetzt. Die Boeing 737-2S3 Adv. F-GHXL wartet noch darauf, dass sie die neuen Aufschriften erhält, die die Bemalung komplettieren.

L'Aéropostale wurde gegründet, um das französische Nacht-Postflugnetz zu betreiben, welches zuvor von Air France mit entsprechend beschrifteten Fokker 27 im Auftrag der Post geflogen wurde. Sie nutzt dafür eine Flotte von schnell umrüstbaren Flugzeugen wie die Boeing 737-33A (QC) F-GIXL, die tagsüber Urlaubsflüge mit Passagieren durchführt, bevor abends die auf Paletten montierte Kabine ausgebaut und der Jet binnen 30 Minuten zum Frachter umfunktioniert wird.

TEA Switzerland, die hauptsächlich am dem Zürcher Flughafen im Feriengeschäft tätig ist, hat ihren formellen Hauptsitz am Basler EuroAirport. Sie führt saisonal einzelne Charterketten ab dem EAP durch, wie hier die Boeing 737-3M8 HB-IIA belegt. 1999 wird aus TEA Switzerland ironischerweise die EasyJet Switzerland hervorgehen, die inzwischen zur unbestritten stärksten Kraft am Basler Flughafen geworden ist.

Auch Luxair will sich zu Beginn der 1990er Jahre ein Stück vom Charterkuchen am EuroAirport abschneiden. Jedes Wochenende legt deshalb ihre Tochter Luxair Tours Ketten nach Rhodos und Palma de Mallorca auf, die mit einer der Boeing 737-4C9 der Mutter, hier die LX-LGF, geflogen werden.

Während der Sommersaison führt Transavia Holland mit einer ihrer Boeing 737-3K2, hier die PH-HVG, ab dem EuroAirport, Charterketten im Auftrag verschiedener Reisebüros wie Alfa oder Starter Voyages durch.

Schon in den frühen 1990er Jahren, als der grosse «Wachstumsschub» bei Turkish Airlines erst ganz am Anfang steht, überrascht der Nationalcarrier vom Bosporus mit einem schnellen und zielstrebigen Aufbau seiner Präsenz am EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg, der damals von Legacy-Carriern dritter Staaten zumeist noch links liegengelassen wird. Am frühen Nachmittag landet die Boeing 737-4Y0 TC-JDY auf dem neuen Linienflug aus Istanbul.