Auch in ihrem zweiten Anstrich, dem vom Designer Ron Allen entworfenen Farbkleid, das Delta Air Lines nur zwischen 1997 und 2000 anbrachte, wirkt die Boeing 767-332ER N171DN klassisch-elegant, als sie auf einem ihrer täglichen Transatlantik-Dienste die Limmatstadt besucht.

In ihrer letzten Inkarnation setzte Balair auf einen Mix von Boeing 757 und Boeing 767, darunter auch die im September 2000 ausgelieferte Boeing 767-3BG/ER HB-IHW. Die Farbe der grossen Balair-Aufschrift variierte dabei je nach Flugzeug und Rumpfseite von gelb über orange zu blau und grün.

Mit der schnellen Verbreitung des Internets im Alltag verschwanden die Reservierungs-Nummern der Telefonzentralen bereits um die Jahrtausendwende von den Jets der EasyJet. Die Boeing 737-33V G-EZYK zeigt sich nun in der Standardbemalung der Nullerjahre.

Auf den Europastrecken ersetzte CSA Czech Airlines ihre Flugzeuge aus sowjetischer Zeit mit Boeing 737-400 und -500. Die Boeing 737-4Y0 OK-WGG war von GE Capital Services gemietet und flog von 1995 bis 2005 für die Tschechische Nationalairline.

Nur gerade drei Boeing 737 Classic flogen zur Jahrtausendwende in den Farben der türkischen EuroSun Airlines. Neben zwei ex Transavia Boeing 737-3K2 stiess als letzte im Juni 2000 die ehemalige British Airways und AeroPeru Boeing 737-236 Adv. TC-ESC zur Flotte.

Die als Joint Venture der Air Malta und der Investment-Firma Air International Services gegründete Azzurra Air führte nicht nur Linienflüge mit Avro RJ durch, sondern setzte auch zwei A320 sowie sieben Boeing 737-73S wie die EI-CRP auf Ferienchartern ein.

Auch nach dem Kauf durch TUI im Jahr 1997 flog die Boeing 737-8K5 D-AHFM ebenso wie ihre Schwestern vorerst weiter unter ihrer traditionellen Marke Hapag-Lloyd, bevor es 2004 zur Namensänderung zu Hapagfly kam.

Noch in den Grundfarben der integrierten Tochter LTU Süd steht die Boeing 757-225 D-AMUU ab März 1997 bei LTU selbst im Dienst.

Bei der Boeing 737-222 F-GYAL der Air Mediterranée handelt es sich um ein bereits 1968 für United Airlines gebautes Flugzeug aus den Anfängen der Boeing 737-Produktion, das die auf ethnische Strecken nach Nordafrika und Urlaubsflüge spezialisierte Fluglinie im Frühjahr 2000 von AirTran erwarb. Bereits im Mai 2002 wurde sie ausser Dienst gestellt und in Perpignan verschrottet.

Ab den frühen 1980er Jahren waren 15 Boeing 757 die eigentlichen Arbeitspferde bei Monarch Airlines. Dazu zählte etwa die im Mai 1983 ausgelieferte Boeing 757-2T7 G-MOND, die als 19. Einheit ihres Typs fertiggestellt wurde. Sie diente mit kurzen Unterbrüchen infolge externer Vermietung nach Australien (Pilotenstreik im Winter 1989/90) und an Condor (1990-92) bis zu ihrer Verschrottung 2009 durchgehend bei Monarch Airlines.