Im Laufe des Winters 2025/26 wird Jet2 voraussichtlich ihre letzten noch verbliebenen Boeing 737-300 ausser Dienst stellen. Die Boeing 737-36N G-GDFM wurde 1999 an Virgin Express ausgeliefert und steht seit Mai 2013 bei Jet2 im Einsatz.

Die Boeing 737-3L9 LY-BGS der KlasJet begann ihre lange Karriere im September 1992 als OY-MAN bei Maersk Air in Dänemark. Bereits einen Monat später wurde sie zunächst an die Deutsche BA als D-ADBD vermietet. Im März 1999 folgte eine weitere Vermietung, diesmal als SX-BGI an Cronus Airlines in Griechenland, die zwei Jahre später zusammen mit der SX-BGI von Aegean Airlines übernommen wurde. Es folgten Einsätze bei Air Asia in Malaysia (9M-AAG), Indonesia Air Asia (PK-AWG), Fly LAL Charters und Small Planet Airlines in Littauen bevor sie im Mai 2014 nach Weissrussland zur Belavia gelangte (EW-404PA). Nachdem sie von September 2019 bis Juli 2022 in Vilnius abgestellt war, gelangte sie 2023 zur KlasJet, die den mittlerweile über 30 Jahre alten Jet für VIP-Charter einsetzt.

Mit der schnellen Verbreitung des Internets im Alltag verschwanden die Reservierungs-Nummern der Telefonzentralen bereits um die Jahrtausendwende von den Jets der EasyJet. Die Boeing 737-33V G-EZYK zeigt sich nun in der Standardbemalung der Nullerjahre.

Der grüne Schweif war das prägende Element der Transavia-Marke der 2000er-Jahre. In dieser Bemalung flogen nicht nur die Boeing 737 Classic wie die Boeing 737-3K2 PH-TSZ, sondern auch die damals während einiger Jahre genutzten Boeing 757-200.

Auch auf den Flugzeugen der britischen Mutter machte EasyJet mit provokativen Aussagen Stimmung gegen die Konkurrenz. Mehrere Boeing 737-33V wie die G-EZYH erhielten zur Jahrtausendwende Slogans gegen die übermächtige British Airways, die EasyJet mit der - letztlich erfolglosen - Lancierung der eigenen Low-Cost-Tochter Go frontal angriff.

Mit dem Slogan «Genève-Barcelone, toujours!» bekräftigte EasyJet Switzerland auf der Boeing 737-33V HB-IIJ ihren Willen, an der lukrativen Verbindung festzuhalten, die neben Amsterdam und Nizza zu den ersten drei ab Genf bedienten Zielen gehörte.

In der Anfangszeit setzte sich EasyJet Switzerland gegen echte und vermeindliche Hürden mit wechselnden Botschaften auf den Flugzeugen zur Wehr. So prangerte die Boeing 737-33V HB-III die damalige Vormachtstellung der Swissair auf dem Markt Genf mit dem Protest-Slogan «Monopole Swissair. Non!» an.

Die Schweizer Tochter EasyJet Switzerland entstand durch die Übernahme der Charterairline TEA Switzerland inklusive Teilen ihrer Boeing 737-Flotte, darunter die Boeing 737-3Q8 HB-IIE. Wie bei der englischen Mutter trugen auch die ersten EasyJet Switzerland-Jets die für Anrufer aus dem nationalen Netz kostenlose Business-Nummer des lokalen Reservationszentrums auf der Einstiegsseite, während auf der gegenüberliegenden Seite bereits die heute noch gültige Internetadresse angebracht wurde. Speziell zu beachten sind die in den Anfangszeiten zusätzlich angebrachten Schweizer Flaggen, die ebenfalls nur auf der Einstiegsseite zu finden waren.

Auf der Einstiegsseite der Western Pacific Boeing 737-317 N946WP warb die Destination Durango für die in der Sommersaison regelmässig verkehrenden Wildwest-Dampfzüge der schmalspurigen Durango&Silverton Railroad, einem Relikt des einst ganz Colorado überziehenden Netzes der bekannten D&RGW Denver & Rio Grande Railroad.

In den ersten Jahren ihres Bestehens platzierte EasyJet die kostenfreie Reservations-Nummer ihres Buchungsbüros prominent auf den Flugzeugen, hier illustriert am Beispiel der Boeing 737-3M8 G-EZYD, die 1997 aus Beständen der TEA Italia zur Flotte stiess und bis 2004 für EasyJet flog.