Aus Casablanca kommend landete die Boeing 727-2B6 Adv. CN-CCH der Royal Air Maroc auf dem saisonal dreimal wöchentlich angebotenen Kurs in Zürich.

1992 führte DLT die Zubringerdienste für Lufthansa unter der neu geschaffenen Marke CityLine durch. Eingesetzt wurden Fokker 50 wie die D-AFKY.

Spanair, die mit Unterstützung der SAS Scandinavian Airlines gegründet wurde, setzte von Beginn auf die MD-80-Familie. Insbesondere die leistungsstarke Version MD-83, hier die EC-EJU, eignete sich bestens für Charterflüge, auch zu entfernteren Destinationen wie den Kanarischen Inseln.

Aer Lingus übernahm bereits 1969 ihre erste Boeing 737-200 und nutzte das Muster bis etwa Sommer 1993. Die Boeing 737-248 Adv. EI-BEC etwa wurde im Januar 1993 nach Indien veräussert.

Wichtige innereuropäische Verbindungen bediente British Airways im Sommer 1992 mit ihrer Flotte von 30 Boeing 757-236, darunter die G-BMRH.

Mit der Ablieferung ihrer zwei neuen Airbus A310-325 hat Balair eine neue, freche Bemalung eingeführt. Insbesondere die vollständig in Sonnengelb gehaltenen Flügel der HB-IPL fielen auf.

Die MD-83 HB-ISZ der Balair war 1992 noch in der klassischen Farbgebung unterwegs, da sie erst zwei Jahre zuvor ausgeliefert wurde.

In der Sommersaison 1992 bestand die Flotte der Genfer CTA aus vier MD-87, darunter die HB-IUD, sowie einer MD-83.

Die MD-11 HB-IWC der Swissair stand gerade seit einem Jahr im Dienst, als sie im Frühsommer 1992 nachmittags von Tokyo Narita kommend auf ihrer Heimatbasis landete.

Die Flotte der Olympic Airways für den Europaverkehr bestand bis weit in die 1990er Jahre aus einem Mix von Boeing 727-284 und Boeing 737-284 Adv., darunter die SX-BCB.