Insgesamt 21 Airbus A330-941 will Condor bis 2027 übernehmen. Die D-ANRL ist seit Juli 2023 Teil der Flotte und erhielt die goldene Bemalungsvariante.

Der Airbus A320-232 HS-TXP der Thai Airways International trägt noch immer die Grundbemalung der ehemaligen Tochtergesellschaft Thai Smile (2014 bis 2023), bei welcher er zusammen mit 24 Schwestermaschinen eingesetzt wurde.

Nicht nur in Europa greifen viele Airlines bei kurzfristigen Engpässen in der Flotte gerne auf Fluggerät von Avion Express zurück. Auch Thai VietJet Air mietet aktuell beim litauischen ACMI-Spezialisten zusätzliche Kapazitäten in Form des Airbus A320-232 LY-MLI ein.

Southwind Airlines vermietet seit Anfang Oktober ihre A330-223 TC-GRB an die usbekische Qanot Sharq, welche sie praktisch ausschliesslich zwischen Tashkent und Phuket einsetzt.

Sky Angkor Airlines aus Kambodscha vermietet derzeit ihren Airbus A320-232 XU-729 an die indische SpiceJet, worauf ziemlich dezent auf dem Rumpf angebrachte entsprechende Zusatztitel hinweisen.

Der Airbus A320-251N HB-AYM der EasyJet Switzerland trägt nun eine Zusatzaufschrift mit den Namen und Wappen der beiden Destinationen Basel und Mulhouse/Mülhausen, die über den EuroAirport an den Luftverkehr angeschlossen sind. Auf der Einstiegsseite wird der Schriftzug Basel durch die beiden Baslerstäbe der Kantone Basel-Stadt und Basel-Land ergänzt.

Auf der rechten Rumpfseite ziert der Schriftzug Mulhouse zusammen mit dem Wappenemblem der elsässischen Stadt, einem Mühlerad, den hinteren Rumpfabschnitt der EasyJet Switzerland A320-251N HB-AYM.

Ein eleganter Besucher am Rheinknie zum Jahresende: Global Jet Luxembourg steuerte mit ihrer einzigen Boeing 737-BBJ3, der Boeing 737-97Y/ER LX-DIO, in den letzten Dezembertagen die Wartungsbetriebe am EuroAirport Basel-Mulhouse an.

Der Flughafen Wien blickt auf ein erfolgreiches 2025 zurück und ist im laufenden Jahr 2026 mit einigen spürbaren Veränderungen wie dem Rückzug von Wizz Air und der Verkleinerung der Ryanair-Basis konfrontiert.

Die Boeing 747-4F6 wurde ursprünglich von Philippine Airlines bestellt, wie auch ihr Boeing-Kundencode «F6» heute noch verrät. Bei ihrer Fertigstellung als N758PR im Sommer 1999 hatte die Bestellerin aber infolge des Ausbruchs einer Wirtschaftskrise in Asien im Jahr 1997 ihr Langstreckennetz stark reduziert, weshalb sie die Boeing 747 nicht mehr übernahm. Stattdessen wurde sie im Herbst 1999 nach Hamburg überflogen und dort zu einem VIP-Flugzeug für das Emirat Abu Dhabi umgerüstet. 2015 wechselte sie als A9C-HAK zur Flotte des Königreichs Bahrain, wo sie eine zwölf Jahre ältere Boeing 747SP mit gleichem Kennzeichen ersetzte.