Sommerflugplan 2025 bringt neues Fluggerät in ZRH

03.04.2025             

Mit Beginn des Sommerflugplans 2025 ergeben sich im täglichen Flugbetrieb am Zürcher Flughafen einige Abweichungen vom bisher gewohnten Mix von Betreibern und eingesetztem Fluggerät, dies zusätzlich zum erweiterten Angebot wie den sechs neuen Destinationen der EasyJet oder den täglichen Städteflügen der Condor.

Bei den Airlines der Lufthansa-Group hat Brussels Airlines zusätzlich zum bestehenden Morgenkurs weitere Verbindungen zwischen Zürich und Brüssel übernommen. Allerdings führt sie diese Flüge nun nicht mehr mit eigenem Fluggerät durch, sondern setzt planmässig die auf Beginn des Sommerflugplans von Air Baltic im Wetlease angemieteten Airbus A220-300 ein. Dies kommt nicht überraschend, da Air Baltic ja bereits im grossen Stil im Auftrag der Swiss International Air Lines in Zürich tätig ist und auf diese Weise die bei Brussels Airlines eingesetzten Flugzeuge so jeweils ohne Leerflüge getauscht oder gewartet werden können. Gleiches geschieht zudem auch auf gewissen Flügen der Austrian Airlines, die im Sommer 2025 ebenfalls mit Hilfe von Air Baltic zusätzliche Kapazität schafft.

Doch auch Lufthansa selbst bringt vermehrt Flugzeuge von Wetlease-Partnern nach Zürich. Auf den Verbindungen nach München sind wie schon in früheren Jahren wieder vermehrt Embraer 190/195 der Air Dolomiti vorgesehen, während der Nachmittagskurs nach Frankfurt derzeit oft mit den CRJ-1000 der CityJet aus Irland geflogen wird.

Im Wetlease für Lufthansa betreibt CityJet sechs Bombardier CRJ-1000. Fünf dieser Flugzeuge stammen aus Beständen der französischen Hop!, die sechste flog zuvor bei Air Nostrum und Hibernian Airlines in Spanien. Die im für einen ACMI-Anbieter wie CityJet typischen ganz weissen Anstrich fliegende EI-HIA trägt immerhin Titel des irischen Betreibers in lesbarer Grösse (Lukas Lusser, Zürich, 2.4.25).

Nachdem sie zunächst den Einsatz von Boeing 787-9 auf ihrer Strecke nach Muscat angekündigt hatte, setzt Oman Air seit Beginn des Sommerflugplans überraschend ihre Boeing 737-8 MAX auf dem doch knapp siebenstündigen Flug WY153/154 nach Zürich und zurück ein, wovon sie derzeit 15 Einheiten besitzt und auf die Auslieferung einer weiteren wartet. Möglicherweise ist hierfür die derzeit noch ausstehende Lieferung von zwei bereits 2021 resp. 2022 gebauten Boeing 787-9 verantwortlich (A4O-SJ und SL), an denen Boeing nachträglich Ausbesserungen vornehmen musste und die immer noch in den USA geparkt sind.

Seit 1.4.25 steht die Edelweiss A350-941 HB-IHF «Piz Bernina» im planmässigen Einsatz und beweist dabei Zuverlässigkeit. Fast auf die Minute pünktlich rollt sie an ihrem dritten Arbeitstag kurz vor 14:00 als WK288 nach Faro zum Start auf Klotens Piste 28 (Lukas Lusser, Zürich, 3.4.25).

Gut angelaufen ist bisher der innereuropäische Einsatz der ersten Edelweiss A350-941. Wie geplant führte die HB-IHF am 1.4.25 ihren ersten kommerziellen Flug auf der Rotation Zürich-Teneriffa-Zürich durch. Auch die seither geplanten weiteren Einsätze im Rahmen des «Crew Familiarising», also der Eingewöhnung der Besatzungen an das neue Muster, fanden wie angekündigt statt, pünktlich und soweit bekannt störungsfrei.