Grosser Schlag für das ACMI-Geschäft - gleich drei Airlines am Boden

11.11.2026             

In den letzten paar Tagen haben gleich drei kleinere Airlines in Europa den Betrieb einstellen müssen. Als erste liess die slowakische AirExplore am 10. November 2026 auf ihrer Webseite verlauten, dass sie den Flugbetrieb eingestellt habe. Sie verkündete dabei auch, dass das Air Operator Certificate (AOC) aufgegeben werden soll. Die mit Boeing 737 aktive Airline mit Basis in Bratislava hatte zuletzt schon die Flotte drastisch verkleinert und war fast exklusiv von ACMI-Geschäften abhängig, bei denen sie die Flugzeuge samt Crew im Auftrag anderer Airlines einsetzen konnte. Die letzte Boeing 737-800 war bis zuletzt für Air Peace in Nigeria im Einsatz. Zwei weitere Einheiten waren in der Sommersaison 2026 bei Enter Air platziert gewesen.

oben: Zu Beginn ihrer Existenz flog AirExplore noch in einer gefälligen eigenen Lackierung, wie hier auf der Boeing 737-8Q8 OM-FEX, welche im Bild für Ryanair im Einsatz war (Joel Vogt, London-Stansted, 20.7.15).

unten: Die Boeing 737-800 von AlbaStar waren zuletzt alle in Spanien registriert, wurden aber oft auch von Italien aus eingesetzt. Hier rollt die Boeing 737-8K5 EC-MTV nach der Landung in Madrid zum Terminal, auf einem Einsatz im Auftrag von Air Europa (Joel Vogt, Madrid-Barajas, 9.3.23).

AirExplore war seit Mai 2010 aktiv gewesen, zunächst mit Boeing 737-300 und 737-400, später mit den moderneren Boeing 737-800, wobei letztere teilweise auch zu Frachtern umgebaut worden waren. Die Airline war Teil der Avia Solutions Group, zu der auch die 2025 Konkurs gegangene SmartLynx Airlines gehörte. Die Avia Solutions Group ist mit etlichen kleinen Airlines in diversen Märkten weiterhin aktiv, so in Litauen, Malta und Brasilien mit Avion Express, in Australien mit Skytrans, wiederum in Litauen mit KlasJet, in Grossbritannien mit Magma Aviation, in Malaysia mit Ascend Airways sowie in der Türkei, Indonesien und Thailand mit BBN Airlines.

AlbaStar und Fly4 Airlines beantragen Insolvenz

Noch am selben Tag wurde bekannt, dass auch die spanische AlbaStar den Betrieb eingestellt hatte. Auch diese Airline war mit Boeing 737-800 im Bereich der Ad-Hoc-Charter aktiv gewesen. Teilweise waren die fünf Boeing 737-800 auch im mietweisen Einsatz bei anderen Airlines, so beispielsweise ab Madrid für Air Europa. Speziell in der Sommersaison verband AlbaStar mit ihren Flugzeugen etliche kleinere Airports in ganz Europa mit der Insel Mallorca. Nun sind die fünf Maschinen in Iasi, Bergamo, Malpensa sowie Mallorca (dort gleich zwei) abgestellt. Gemäss Medienberichten bereitet AlbaStar einen Antrag auf Insolvenz vor.

Am 11. November verbreitete sich die Nachricht, dass zusätzlich auch Fly4 Airlines den Betrieb eingestellt hatte. Gegründet als Joint Venture zwischen der multinationalen TUI Group und Enter Air aus Polen war Fly4 auf dem Papier in Irland zu Hause. Stationiert waren die vier Boeing 737-800 indes jeweils dort, wo sie gerade gebraucht wurden. In der Sommersaison waren dies gewöhnlich verschiedene TUI-Basen in Grossbritannien, Irland oder zuletzt auch in der Niederlande. Im Winter waren die Jets teilweise für Ad-Hoc-Charter verfügbar, beispielsweise für Fussballteams. Im vergangenen Winter 2025/26 waren drei der vier Maschinen an den indischen Low-Cost-Carrier SpiceJet vermietet gewesen.

Nur gerade drei Jahre lang war das Joint Venture Fly4 Airlines zwischen TUI-Gruppe und Enter Air aktiv. Insgesamt vier ehemalige TUI-Maschinen waren bei Fly4 Airlines aktiv, darunter die hier im Anflug auf Korfu abgebildete Boeing 737-8K5 EI-FFA (Joel Vogt, Korfu, 20.6.25).

Schwierige Bedingungen für kleinere Airlines

Die aktuelle wirtschaftliche Grosswetterlage macht das Geschäft für die Airlines allgemein sehr schwierig. Steigende Treibstoffpreise und eine weniger freizügige Vergabe von Aufträgen an Dritte durch grössere Airlines machen gerade kleineren Airlines das Leben schwer. Als Leichtgewichte auf dem Markt fällt es ihnen zudem schwer, sich gegen die Entwicklung der Treibstoffpreise abzusichern. In diesem Bereich haben es die über Allianzen und Grosskonzerne vernetzten grossen Airlines deutlich einfacher. Selbst wenn sich die Betriebseinstellungen teilweise durch die üblichen saisonalen Schwankungen erklären lassen, ist der Verlust von gleich drei Airlines innerhalb zweier Tage bemerkenswert.

Gespannt darf man zudem sein, wie die Kundschaft auf den Verlust dieser Airlines reagieren wird. Mit Fly4 Airlines, AirExplore und AlbaStar bleiben gleich drei Airlines am Boden, die gerade in den ruhigeren Monaten recht oft für Einzelcharter herangezogen wurden. Fussballteams oder auch die im Winter recht PR-aktiven Automobilkonzerne dürften sich nach Alternativen umsehen müssen, in der Annahme, dass die genannten Betriebseinstellungen auch noch andere Airlines treffen könnten.