Edelweiss tauft ersten A350 und präsentiert Kabine
27.03.2025 Quelle: Edelweiss Air
Am Donnerstagnachmittag, 27. März 2025 fand im Hangar am Flughafen Zürich die feierliche Tauf-Zeremonie der ersten Edelweiss A350-941 statt. Dabei wurde das erste von insgesamt sechs modernen Langstreckenflugzeugen auf den Namen «Piz Bernina» getauft.
Alle bisherigen sowie der aktuelle CEO der Fluggesellschaft waren bei dieser Taufe anwesend: Niklaus Grob, der am 19. Oktober 1995 gemeinsam mit der Kuoni Reisen die Edelweiss Air gründete, Karl «Charly» Kistler, der nicht nur CEO war, sondern auch als Captain im Einsatz stand, und Bernd Bauer, der seit 2014 die Geschicke der Airline leitet.
Für die offiziellen Luft-Luft-Bilder der Edelweiss Air A350-941 HB-IHF «Piz Bernina» konnte wetterbedingt nicht über das namensgebende Engadin geflogen werden, doch fand sich über dem Wallis ein kleines, offenes Wolkenfenster (Donat Achermann/VBS, südlich von Raron, 13.3.25).
Die A350 setzt neue Massstäbe bezüglich Effizienz, Komfort und Umweltfreundlichkeit dank Triebwerken der neuesten Generation und dem Einsatz von Leichtbauwerkstoffen. Sie verbraucht bis zu 25% weniger Treibstoff und erzeugt 25% weniger CO₂ als der viermotorige Airbus A340-300. Die Lärmemissionen sind sogar bis zu 50% geringer. Der Airbus A350 hat im Vergleich zum Airbus A340 eine noch grössere Reichweite und erlaubt, in Zukunft neue Feriendestinationen direkt mit der Schweiz zu verbinden.
Die ersten vier A350 der Edelweiss werden wegen globaler Liefer-Engpässe und langer Wartezeiten bei der Zuteilung von Umrüstungs- und Wartungsslots zunächst noch in der Konfiguration ihres Vorbesitzers Latam Brasil fliegen und 339 Sitze aufweisen: 246 in der Economy Class, 63 in der Economy Max mit mehr Beinfreiheit und grossem Neigewinkel und 30 in der Business Class, welche sich in ein flaches Bett umwandeln lassen. Alle Gäste profitieren von einem der modernsten Inflight Entertainment Systeme mit grossen, hochauflösenden Bildschirmen sowie USB-Stromversorgung und Steckdosen an jedem Sitz.
oben: Die Sitze in der Business-Klasse der Edelweiss A350 stammen zu Beginn ebenfalls noch von der Vorbesitzerin Latam Brasil. Mit einem Sitzabstand von 188cm und der Möglichkeit, sie in ein flaches Liegebett zu verwandeln, offerieren sie aber maximalen Komfort.
unten: Die mittlere Kabinensektion weist vorne die Sitzreihen der Economy Max auf, gefolgt von der regulären Economy-Sektion. In den ersten vier Edelweiss A350-941 wird während des ersten Betriebsjahres noch die Kabineneinrichtung der Vorbesitzerin Latam Brasil genutzt, doch sind die «weichen» Bestandteile der Inneneinrichtung wie Stoffbezüge, Kissen und Nackenstützen bereits an das Edelweiss-Design angepasst worden. Ab Ende 2026 wird die neue Edelweiss-Kabine nachgerüstet, während sie in den A350 Nummer fünf und sechs direkt ab Inbetriebnahme eingebaut sein wird (beide Bilder: Edelweiss Air, 25.3.25).
Ab 2026 erhalten alle sechs Flugzeuge - die A350 Nummer fünf und sechs schon bei Einflottung - ein neues Kabinenlayout mit nur noch 319 Sitzen (zum Vergleich: die Edelweiss A340-300 verfügen über 314 Sitze), bei der die Economy Max durch eine komfortablere Premium Economy und die bestehende Business Class durch ein mit dem Produkt der Muttergesellschaft Swiss vergleichbares Design ersetzt werden soll. Details hierzu wird Edelweiss im November 2025 bekannt geben, doch spricht sie bereits jetzt von einer dafür geplanten Investition in Höhe eines dreistelligen Millionenbetrags.
Wie bereis vermeldet wird die HB-IHF, die bisher erst 200 Flugzyklen aufweist und somit ein praktisch werksneues Flugzeug ist, ab 1. April vorerst auf Europaflügen eingesetzt, um den Crews eine rasche Eingewöhnung an das neue Muster zu ermöglichen. Mit der Ablieferung der zweiten Einheit in etwa Mitte Mai kommen die beiden A350 dann im Laufe der Monate Juni und Juli auf der Langstrecke nach Las Vegas und Vancouver zum Einsatz. Im September erwartet Edelweiss die dritte Maschine, im Dezember dann den Airbus A350 Nummer vier.
