Die ersten westlichen Flugzeuge, die sie CSA nach der Wende beschaffte, waren vier ATR 72-202 wie die OK-XFC, die im Frühjahr 1992 zur Flotte stiessen.
Nicht nur mit Lufthansa CityLine Aufschriften, sondern auch mit dem nur kurze Zeit angebrachten eigenständigen Hecklogo der Zubringer-Partnerin standen die werksneu ausgelieferten Fokker 50 wie die D-AFKI zu Beginn der 1990er Jahre auf Commuterflügen im Dienst.
Im Jahr 1991 wurde die Boeing 767-375ER C-GLCA werksneu an Canadian Airlines International ausgeliefert, wo sie sowohl auf nachfragestarken Inlandstrecken wie auch interkontinental zum Einsatz kam. Nach der Fusion mit Air Canada flog sie bis Juni 2020 weiter auf dem internationalen Streckennetz der kanadischen Nationalairline, bevor sie in Hamilton, Ontario, abgestellt wurde. Seit Juni 2024 wird sie auf die für das Frühjahr 2025 geplante vorübergehende Rückkehr in den Liniendienst vorbereitet.
Air Bosna war die erste Fluggesellschaft, die in Form der von Aeroflot gemieteten Yakovlev YAK-42D CCCP-42385 diesen Flugzeugtypen nach Zürich einsetzte.
Am 22. Mai 1992 startete zum letzten Mal eine DC-10 auf einem Swissair-Flug. Die HB-IHI führte einen einstündigen Rundflug für Mitarbeiter und ihre Angehörigen durch.
Bis Ende 1992 verkehrte Dan-Air London zweimal täglich - am späten Vormittag und Abends - zwischen Zürich und London Gatwick, wobei zunächst BAC 1-11 und später neben BAe 146 auch Boeing 737 Classic wie die B737-3Q8 G-SCUH genutzt wurden. Die populäre Verbindung wurde sowohl von London-Touristen wie auch von Anschlusspassagieren zu Transatlantikflügen dritter Anbieter genutzt.
Bei der privaten Boeing 707-138B N707SK handelt es sich um eine ausschliesslich für Qantas gebaute verkürzte Version des klassischen Vierstrahlers. Sie besticht durch eine vergrösserte Reichweite für Flüge über den Pazifik.
