Wichtige innereuropäische Verbindungen bediente British Airways im Sommer 1992 mit ihrer Flotte von 30 Boeing 757-236, darunter die G-BMRH.

Mit der Ablieferung ihrer zwei neuen Airbus A310-325 hat Balair eine neue, freche Bemalung eingeführt. Insbesondere die vollständig in Sonnengelb gehaltenen Flügel der HB-IPL fielen auf.

Die MD-83 HB-ISZ der Balair war 1992 noch in der klassischen Farbgebung unterwegs, da sie erst zwei Jahre zuvor ausgeliefert wurde.

In der Sommersaison 1992 bestand die Flotte der Genfer CTA aus vier MD-87, darunter die HB-IUD, sowie einer MD-83.

Die MD-11 HB-IWC der Swissair stand gerade seit einem Jahr im Dienst, als sie im Frühsommer 1992 nachmittags von Tokyo Narita kommend auf ihrer Heimatbasis landete.

Die Flotte der Olympic Airways für den Europaverkehr bestand bis weit in die 1990er Jahre aus einem Mix von Boeing 727-284 und Boeing 737-284 Adv., darunter die SX-BCB.

Bis zur Übergabe Hong Kongs an Festland-China im Juli 1997 trugen die Flugzeuge der Cathay Pacific Airways das Hoheitszeichen VR-H, hier etwa in Form der Boeing 747-467 VR-HOP.

Bei Genius Air handelt es sich um eine kurzlebige Charterairline aus der Tschechoslowakei, die ab April 1992 mit zwei von JAT gemieteten Boeing 727-2H9 Adv. fliegen wollte. Im Vorfeld der Trennung zwischen der Tschechei und der Slowakei nahm das Projekt keine Fahrt auf, und die bereits umbemalte YU-AKF flog nach wenigen Wochen bereits wieder für JAT.

Die spanische Charter-Airline Futura hatte 1990 den Betrieb aufgenommen und ihre Flotte laufend mit weiteren Boeing 737-4Y0 wie der EC-991 erweitert.

Auf den Strecken von Mailand und Rom nach Zürich setzte Alitalia 1992 noch regelmässig DC-9-32 wie die I-RIZL ein.