Von Ende der 1980er-Jahre bis Mitte der 2010er-Jahre setzte Cathay Pacific die B747-400 in Passagierversion ein. Die B747-467 B-HUF, anfänglich noch als VR-HUF registriert, war eine von 23 Einheiten und verliess die Flotte im Sommer 2014, um anschliessend im englischen Bruntingthorpe verschrottet zu werden.

Eher kurzlebiger Natur war das Bestehen von Zoom Airlines. Gegründet mit dem Ziel, ab verschiedenen kanadischen Flughäfen Linien- und Charterverbindungen nach Frankreich, Grossbritannien und der Karibik anzubieten, startete Zoom im Dezember 2002 mit einem saisonal von Monach Airlines eingemieteten A320. Im April 2003 wurde eine erste B767-300ER übernommen, welcher im Januar 2004 die abgebildete B767-328ER zur Seite gestellt wurde. Zwei weitere Schwestermaschinen folgten noch 2005 und 2006 sowie 2007 und im Frühjahr 2008 noch je eine Boeing 757-200. Ende August 2008 meldete Zoom Airlines Konkurs an, nachdem Treibstoffrechnungen nicht mehr bezahlt werden konnten und je eine Maschine in Calgary und Glasgow gepfändet wurden. Für die C-GZMM waren Besuche in CDG eine Art Heimkehr, wurde sie doch ursprünglich im Mai 1993 als F-GHGJ an Air France ausgeliefert. Nach ihrer Zeit bei Zoom wurde sie von Omni Air International als N342AX bis im Juni 2025 weiterhin für Passagierflüge eingesetzt. Seither parkt sie in Singapur-Seletar, wo sie mutmasslich zum Frachter umgebaut werden soll.

Die kapverdischen Inseln, mittlerweile eine Trenddestination, war Mitte der Nullerjahre höchstens ein touristischer Geheimtipp. Entsprechend selten waren die Flugzeuge des Flagcarriers TACV Cabo Verde Airlines (heute CVSky) in unseren Breitengraden anzutreffen. Die B757-2Q8 D4-CBP war eine von damals zwei B757-200, welche das Rückgrat der Flotte des kapverdischen Flagcarriers bildeten, der ansonsten noch eine Handvoll ATR 42 auf den Verbindungen zwischen den Inseln betrieb. Die D4-CBP wurde im März 2001 an AeroMéxico ausgeliefert, aber bereits gute drei Jahre später an TACV weitergegeben, wo sie bis im April 2018 blieb. Danach kam sie als VP-BIS zu Azur Air, welche sie noch bis im Februar 2025 betrieb (zuletzt als RA-73077). Seither ist der Zweistrahler in Moskau Vnukovo abgestellt.

CityJet, heute vor allem bekannt als ACMI-Partner von SAS und mit einer aus CRJ-900/-1000 bestehenden Flotte aktiv, war damals in gleicher Funktion, aber mit zahlreichen BAe 146 für Air France unterwegs. Entsprechend häufig waren die BAe 146-200A und ihre Schwestermaschinen ab Paris nach ganz Europa unterwegs, am Zürcher Flughafen bekam man auf Flügen von Air France fast keine anderen Flugzeuge mehr zu sehen. Der 1985 an PSA ausgelieferte kleine Vierstrahler verliess die CityJet-Flotte im Januar 2008, wurde von der Luftwaffe Boliviens übernommen und im Jahr 2011 in La Paz abgestellt.

Air France übernahm ab September 1991 14 Boeing 737-500 direkt ab Werk. Um die Jahrtausendwende folgten noch zwölf weitere Einheiten aus zweiter Hand. Die B737-528 F-GJNH ist, wie dem Boeing-Code einfach zu entnehmen ist, eines der "eigenen" Exemplare. Sie wurde im März 1992 eingeflottet und wurde gute 15 Jahre später von der russischen Donavia übernommen, welche sie noch bis Ende März 2012 weiter betrieb. Danach und somit ziemlich genau 20 Jahre nach ihrer Fertigstellung wurde sie in Saint Athan verschrottet.

Zusammen mit Lufthansa war Air France Erstbetreiber des Airbus A340-300. 28 Einheiten flogen beim französischen Flagcarrier, dazu kamen noch sechs A340-200, welche allerdings nur wenige Jahre in der Flotte blieben. Mit Auslieferung im Februar 1999 ist der A340-313X F-GLZP eines der letzten übernommenen Exemplare und wurde noch bis zum Ausbruch der COVID-19-Pandemie im März 2020 betrieben, zuletzt beim Spinoff Joon. Seither steht der Vierstrahler am Flughafen Lourdes / Tarbes abgestellt.

Die heute als "Hop! by Air France" betriebenen Regionalverbindungen von Air France mit tiefem Verkehrsaufkommen waren Mitte der Nullerjahre noch auf verschiedene Tochtergesellschaften aufgeteilt. Deren Flugzeuge trugen grundsätzlich die volle Air France-Bemalung, zusätzliche Titel wiesen auf die jeweils das Flugzeug betreibende Tochtergesellschaft hin. Eine davon war Régional Airlines, ihrerseits 1992 als Zusammenschluss mehrerer französischen Regionalairlines hervorgegangen. Fünf Fokker 70 und elf Fokker 100 waren Teil der Flotte, darunter auch die F-GNLJ. Sie wurde Ende 2010 ausgemustert und später in Kansas City verschrottet.

Auf der Langstrecke betrieb Air France im Frühling 2006 25 Boeing 777-228ER, von denen heute noch 18 aktiver Teil der Flotte sind. Dazu gehört auch die F-GSPZ, die im Mai 2002 als letzte Einheit übernommen wurde.

Air France war der weltweit erste Betreiber der Boeing 777-300ER. Die mit dem lange leistungsstärksten Strahltriebwerk der Zivilluftfahrt, dem GE90-115B, bestückte Triple Seven-Variante fand in der Folge zahlreiche weitere Abnehmen und revolutionierte damit in den letzten 20 Jahren die Langstreckenverbindungen. AIr France übernahm von Mai 2004 bis April 2016 insgesamt 43 Exemplare, darunter die F-GSQF im November 2004.

Air Méditerranée, 1997 zunächst als Air Midi Bigorre an den Start gegangen, um Pilgerflüge nach Lourdes anzubieten, war Mitte der Nullerjahre ebenfalls im umkämpften französischen Ferienflugmarkt aktiv. Sie betrieb unter anderem sieben Airbus A321, darunter der A321-111 F-GYAO. Dieser dürfte manch einem langjährigen schweizer Aviatikfreund gut bekannt sein, wurde er doch im Januar 1997 als HB-IOG an Swissair ausgeliefert. Nachdem sich für ihn kein Platz in der Flotte des 26/26-Phönix-Projekts, welcher zur Swiss International Airlines führte, fand, gelangte er im Juli 2002 zur französischen Airline.