Saudia, oder Saudi Arabian Airlines, wie der Flagcarrier des saudischen Königreichs zwischenzeitlich hiess, gehört zu den frühen Betreibern der "Triple Seven" und erhielt zwischen Dezember 1997 und August 2001 23 Boeing 777-268ER. Als erstes Exemplar stiess die HZ-AKA, Seriennummer 98, zur Flotte und stand dort fast 20 Jahre lang im Einsatz, bevor sie im März 2019 in Riad abgestellt wurde. Nach über fünf Jahren Stillstand wurde sie im November 2024 nach Fujairah transferiert, wo sie sich seither als C5-ECA zusammen mit drei Schwestermaschinen aus Saudia-Beständen befindet, eine weitere B777-268ER steht in SHJ. Besitzer der fünf Jets ist AeroBravo aus den VAE und bietet diese gemäss eigenen Angaben für Dry- und Wet-Lease-Optionen, aber auch für massgeschneiderte Charteroperationen an. Eine kurze Prüfung auf Flightradar24 lässt jedoch den Schluss zu, dass die Aktivitäten sich in ziemlich bescheidenem Rahmen halten.
Insgesamt sechs verschiedene Boeing 757-200 setzte Uzbekistan Airways ein, darunter die B757-231 VP-BUJ. Wie ihr Boeing-Kundencode verrät, wurde sie im September 1999 an TWA ausgeliefert und gelangte durch die Fusion zwei Jahre später in die Flotte von American Airlines. Ab Oktober 2004 war sie für den usbekischen Flagcarrier aktiv, 14 Jahre lang mit der Registration VP-BUJ und anb November 2018 als UK-75705. Anfang 2022 wurde sie wieder ins US-Register übertragen, wo sie die gleiche Kennung wie zu Beginn erhielt. Sie kehrte jedoch nicht mehr in den Betrieb zurück, sondern wurde in Blytheville, Arkansas abgestellt und verschrottet
Ein Bild aus Zeiten, in welchen Air Baltic noch hauptsächlich die nationale Fluglinie Lettlands war und als solche Riga mit den wichtigsten europäischen Destinationen verband. Zum Einsatz kamen dabei Boeing 737-300 und -500, zum Beispiel die B737-548 YL-BBF, welche ursprünglich 1990 an Aer Lingus ausgeliefert wurde und im Oktober 2004 zu Air Baltic kam. Interessanterweise hat sich das äussere Erscheinungsbild der Airline seither abgesehen von kleinen Anpassungen wie das Verschwinden der silbernen Triebwerksverschalungen und dem heute grösseren Schriftzug sowie der bis unter das Höhenruder gezogene Grünton nicht mehr verändert.
Zu Beginn der Neunzigerjahre unter Mithilfe u.a. von Aer Lingus gegründet, war Futura International Airways fast zwei Jahrzehnte lang auf vielen europäischen Flughäfen ein regelmässiger Gast. Operiert wurde mit Boeing 737 verschiedener Varianten. Die B737-4K5 EC-JSS, ursprünglich im Mai 1989 an Hapag-Lloyd ausgeliefert, war zum Zeitpunkt der Aufnahme erst wenige Wochen Teil der Flotte von Futura. Sie trug zu Beginn Werbeaufschriften für die Kundenkarte des spanischen Kaufhausgruppe El Corte Inglés und erhielt erst später die volle Bemalung. Nach der Betriebseinstellung des spanischen Ferienfliegers wurde sie zum Frachter umgebaut und ist heute nach Stationen bei Solinair in Slowenien und West Atlantic UK bei Aerosucre in Kolumbien weiterhin aktiv.
Ein typisches Bild aus Paris Orly für die 90er- sowie die Nullerjahre: Die B747-428 F-GITC beim Line-up auf die Piste 07, vom Parc Gaston Jankiewicz aus aufgenommen. Ähnliche Aufnahmen sind heute noch möglich, allerdings aufgrund eines höheren Zauns etwas eingeschränkt.
In den Nullerjahren aktiv war der slowakisch-österreichische Lowcoster SkyEurope. Gestartet wurde 2002 mir Embraer 120, später kamen Boeing 737-300/-500/-700 dazu. In Orly waren diese täglich anzutreffen. Ende August 2009 musste Insolvenz angemeldet und der Betrieb eingestellt werden. Die abgebildete B737-5Y0 OM-SEG verbrachte von August 2005 bis Juli 2007 knappe zwei Jahre bei SkyEurope, nachdem sie zuvor ein Jahr bei der ungarischen Tochtergesellschaft SkyEurope Hungary als HA-LKP im Einsatz stand. Ausgeliefert wurde sie 1992 als TC-JDV an Turkish Airlines. Nach ihrer Zeit bei SkyEurope war sie lange in Russland bei Nordavia bzw. Smartavia unterwegs. Seit Dezember 2020 steht sie bei Dynamic Aviation in den USA im Einsatz, welche sie im Auftrag der Marine Spill Response Corporation betreibt.
Die Boeing 747-446 JA8915 wurde Ende November 1998 an Japan Airlines ausgeliefert, war aber keine neun Jahre für Passagierflüge beim japanischen Flagcarrier im Einsatz, denn von November 2007 bis März 2008 wurde sie zum Frachter umgerüstet. Sie trägt hier im Anflug aus Paris-CDG die Bemalungsvariante, welche JAL wenige Jahre zuvor eingeführt hatte, später jedoch zugunsten der ursprünglichen Farbgebung wieder aufgab, sowie grosse Yokoso! Japan-Aufschriften, was im Land der aufgehenden Sonne "willkommen" bedeutet. Seit Dezember 2010 bis heute ist der Vierstrahler bei Kalitta Air als N745CK aktiv.
Als Konkurrenz im Lowcost-Bereich zur Royal Air Maroc und dessen Tochter Atlas Blue lancierte der Reisekonzern TUI 2005 in Kooperation mit marokkanischen Investoren die Billigfluglinie Jet4you. Mit der B737-4B3 CN-RPB wurde im Februar 2006 der Betrieb aufgenommen. Insgesamt vier B737-400 und drei B737-800 waren Teil der Flotte. Später übernahm TUI 100% der Anteile und integrierte Jet4you im Frühjahr 2012 in Jetairfly, heute TUI Airlines Belgium. Die CN-RPB kam danach nach Kanada zu Flair Airlines als C-FLEJ. 2020 wurde sie zum Frachter umgebaut und von der isländischen Bluebird Cargo als TF-BBN eingesetzt. Seit Mai 2024 ist sie jedoch im kanadischen Hamilton abgestellt.
Zwei Dutzend eigene Boeing 757-236 betrieb Iberia um die Jahrtausendwende, darunter kamen noch sieben von Air Europa eingemietete Exemplare. Die EC-HDU wurde im Februar 2000 übernommen und verliess den spanischen Flagcarrier acht Jahre später. Die nächsten knapp sechs Jahre stand sie bei Air Baltic als YL-BDC im Einsatz, ihr Karriereende verbrachte sie anschliessend in Russland bei Royal Flight als VQ-BTM, bevor sie Ende 2019 in Goodyear abgestellt wurde.
Bei einem Besuch in Paris Orly durfte man sich immer auf kleinere Überraschungen gefasst machen. So erschien beispielsweise auf dem Air Europa-Kurs anstelle der üblichen B737-800 auch mal die B767-33A(ER) EC-IQA. Die im Sommer 1994 an Sobelair ausgelieferte Maschine ist heute noch aktiv, mittlerweile als Paketfrachter für Amazon als N1997A.
