Mit dem Konkurs der Thomas Cook-Gruppe flüchtete sich Condor zurück in die Eigenständigkeit. Entsprechend musste auch das Design an die geänderten Umstände angepasst werden, und anstelle der blauen respektive sonnengelben Thomas Cook-Logos kehrte das klassische stylisierte Condor-Firmenlogo wieder auf die Flugzeugflotte zurück. Noch in der früheren, blauen Thomas Cook-Grundbemalung zeigt die Boeing 757-330 D-ABOB das angepasste Erscheinungsbild.

Die blaue «Sea»-Bemalungsvariante des aktuellen bunten Condor-Designs ziert die Boeing 757-330 D-ABOI. Sie ist eine von vier Einheiten, die noch eine Version der «Ringelsocken»-Farben erhalten haben.

Die Boeing 787-9 VN-A861 war der erste von insgesamt 15 Dreamlinern, den Vietnam Airlines in Dienst gestellt hat. Vier dieser Jets gehören der grösseren Version Boeing 787-10 an, die übrigen elf der weit verbreiteten Version Boeing 787-9.

Dass sich Condor durchaus auch auf selbstironische Art und Weise geben kann zeigt die Boeing 757-330 D-ABON, die seit dem fünfzigsten Firmenjubiläum im Jahr 2006 mit dem gewollt doppeldeutigen «Wir lieben Fliegen»-Design eine freche Stubenfliege quer durch Europa trägt - eigentlich müsste nach Duden der Claim korrekterweise ja «Wir lieben das Fliegen» lauten.

Während einer zweijährigen sogenannten Post-Merger-Integration-Periode wird Asiana Airlines in die Konkurrentin Korean Air eingegliedert, womit auch das eigenständige Erscheinungsbild ihrer A350-941 HL7579 verschwinden wird. Bis zum Abschluss dieses Prozesses voraussichtlich Ende 2026 agiert sie formell als Tochtergesellschaft der Korean Air.

ANA All Nippon Airways war nicht nur ein früher Kunde und Erstbetreiber der Boeing 787, sondern auch einer der grössten Kunden des Flugzeugmusters. Sie betreibt per Frühjahr 2025 insgesamt 86 Einheiten des Musters, davon 39 Stück der Ursprungsversion Boeing 787-8 (zwei weitere frühe Exemplare wurden bereits an die Tochter Air Nippon weitergegeben), 43 Stück der weitverbreiteten Version Boeing 787-9 sowie acht der gestreckten Version Boeing 787-10. Bis auf die letzten fünf gelieferten Exemplare wurden sie bisher - wie auf der Boeing 787-9 JA933A deutlich erkennbar - mit Rolls-Royce Trent 1000 Triebwerken bestückt, für die weltweit Wartungsengpässe bestehen und deshalb resultierende längere etragslose Standzeiten anfallen. Nun baut ANA ihre Langstreckenflotte mit 18 weiteren Boeing 787-9 aus, die nun aber mit dem Konkurrenztriebwerk General Electric GEnx-1B ausgestattet werden.

Air Astana hat ihre Präsenz im deutschen Markt in den letzten Jahren massiv ausgebaut. War sie zunächst an einzelnen Wochentagen mit ihren Boeing 767-3KY/ER wie der P4-KEB, die sie 2013 werksneu übernommen hatte, auf der Verbindung nach Astana anzutreffen, fliegt sie inzwischen elf Mal pro Woche von Astana, Almaty und Uralsk an die Verkehrsdrehscheibe Frankfurt Rhein Main.

Als erster Airbus A321neo für Aegean Airlines stiess am 1. Oktober 2020 die A321-271NX SX-NAA zur Flotte. Stand Juli 2025 stehen mittlerweile zwölf Einheiten des Musters im Dienst, die in erster Linie auf nachfragestarken Europastrecken zum Einsatz kommen. Mit der Auslieferung der beiden Langstreckenversionen LR und XLR wird Aegean ab 2027 alle Untervarianten der A321neo betreiben und somit ein grosses Spektrum an Destinationen mit einem massgeschneiderten Produkt anbieten können, das auf einer einheitlichen Typenfamilie basiert.

Corendon Airlines Europe, die auf Malta angesiedelte Tochter der Corendon-Gruppe, setzt ihre Flotte, zu der aktuell auch die Boeing 737-808 9H-TJD gehört, ab Standorten in der EU zu Zielen in Drittstaaten ein.

Seit der Übernahme durch Edelweiss im Januar 1999 sind bald 27 Jahre vergangen, doch immer noch leistet der Airbus A320-214 HB-IHX seinen täglichen Dienst und steuert Urlaubsziele rund um das Mittelmeer, auf den Kanarischen Inseln, in Skandinavien oder im Vereinigten Königreich an. Bald wird er nun aber durch die A320neo ersetzt, die Edelweiss aus Austrian Airlines-Beständen erhält.