Zum Spiel um den dritten Platz bei der Fussball-WM 2006 reisen Fans aus Portugal mit einem richtigen Highlight an. Für den Tagesausflug zum Spiel gegen Deutschland wird die Lockheed L-1011 TriStar CS-TEB von EuroAtlantic Airways eingesetzt, die hier zu ihrem Standplatz auf dem Vorfeld rollt. Die damals schon 23-jährige Maschine sollte noch bis 2010 im Einsatz bleiben und wurde letztlich 2024 nach längerer Abstellung in Amman Marka verschrottet.
Mit dem Airbus A320-211 F-GYAI entstand im Winter 2005/06 ein letztes Angebot von Point Afrique. Die von Air Méditerranée gemietete Maschine startete jeweils ab Basel-Mulhouse nach Marseille, von aus mit weiteren A321 derselben Airline die Passagiere nach Afrika verteilt wurden. Ab 2012 war der A320 unter griechischer Flagge bei Air Méditerranées Tochterunternehmen Hermes Airlines unterwegs, zuletzt bis Ende Sommer 2014. Seither befindet er sich in Hahn abgestellt.
Drei ATR 42-300 betrieb Croatia Airlines ab Mitte der 90er-Jahre bis zu deren Ausflottung in den Jahren 2008 und 2009. Die 9A-CTU war im Mai 1995 die letzte ausgelieferte Maschine und verliess die Flotte im April 2008 als erste. Nach fünf Jahren bei Isleña Airways und weiteren zwei Jahren bei Avianca Honduras als HR-AUX wurde sie 2015 nach Zagreb retourniert, wo sie im Januar 2020 verschrottet wurde. Sie ist hier auf dem Rollweg E zu sehen, mit etlichen Besuchern des WEF 2006 im Hintergrund, auf den W-Standplätzen.
Vor 20 Jahren ein tägliches Highlight am Flughafen Zürich - der Start der Boeing 747-412 der Singapore Airlines. Hier hebt gerade die 9V-SMV von der Piste 16 ab und startet zu ihrem langen Heimflug nach Singapur. Eineinhalb Jahre später ging der Jumbo als B-HKU an Cathay Pacific über, wo er noch bis 2015 im Einsatz war. 2016 wurde er in Marana verschrottet. Das Kennzeichen 9V-SMV ziert heutzutage einen Airbus A350-900 von Singapore Airlines.
Im Januar 2006 waren die Airbus A340-642 von Thai Airways Stammgäste in Zürich. Hier zeigt sich die HS-TNA beim Start von der Piste 16. Wegen einer Umleitung aus Mailand-Malpensa waren an diesem Tag sogar zwei dieser elegant bemalten Maschinen in Kloten zu sehen. Nach jahrelanger Abstellung in Rayong/U-Tapao sowie später im chinesischen Taiyuan soll die Maschine nun an einen dubiosen Carrier in Malawi verkauft werden.
Als grosses Highlight an einem durchaus reichhaltigen Tag in Genf kommt die Ilyushin Il-62M RA-86583 von Aviaenergo am Nachmittag aus Moskau an. Die Maschine wurde im Dezember 2014 in Moskau verschrottet.
Als letzte Boeing 757-230 befand sich die 1991 ausgelieferte D-ABNF im Herbst 2005 noch im Einsatz bei Condor. Sie erlebte danach noch eine Sommersaison bei Condor, ehe sie als F-HAVN bei L'Avion und später der BA-Tochter OpenSkies eingesetzt wurde. 2019 erfolgte der Umbau zum Frachter.
In gelb-weisser Lackierung und noch ohne Winglets präsentiert sich die Boeing 757-330 D-ABOE von Condor in der Herbstsonne in Düsseldorf. Im Heck prangt das Logo von Thomas Cook, das auch ein Bestandteil der späteren blau-weissen Bemalung bleiben sollte. Heute (November 2025) ist diese Boeing 757 nach wie vor im Einsatz, als UR-SLE bei SkyLine Express.
Als die Boeing 737-73V G-EZJD im April 2005 in Basel auf dem Taxiway Bravo rollte, war easyJet in London-Gatwick noch längst nicht so gross wie heute. Dennoch schien man schon damals grosse Pläne für Gatwick zu schmieden.
Im April 2005 war der Embraer 145LU HB-JAO der Swiss noch in den Farben der Crossair unterwegs, hier bei einer Landung am EuroAirport Basel-Mulhouse. Ende 2006 ging die Maschine an Aeroliteral und später an Aeroméxico Connect über, bevor sie 2024 als D2-AJB bei AirJet Angola unterkam. Am 17. November 2025 erlitt sie bei einer Bruchlandung in Kolwezi in der Demokratischen Republik Kongo Totalschaden. Immerhin überlebten die 20 Insassen den Unfall.
