Alitalia übernahm den Airbus A330-202 I-EJGB im Juni 2015 von Etihad Airways, wo er als A6-AGB im Einsatz stand. Ausgeliefert wurde er aber ursprünglich an Jet Airways als VT-JWG. Im Gegensatz zu neun seiner Schwestermaschinen ging er nicht an die Nachfolgerin ITA Airways über, sondern wurde nach der Betriebseinstellung des ehemaligen italienischen Flagcarriers abgestellt und im Januar 2024 im spanischen Teruel verschrottet.

Der Airbus A330-302 EI-EDY wurde im Juni 2009 von Aer Lingus direkt ab Werk übernommen. Als Folge des Brexits entstandene Einschränkungen für den irischen Flagcarrier in Bezug auf dessen Flüge ab britischen Flughäfen wurde der Zweistrahler inzwischen als G-EIDY in Grossbritannien registriert. Er wird von einer eigens dafür gegründeten Tochter, der Aer Lingus UK, betrieben und kommt insbesondere bei Langstreckenflüge ab Manchester zum Einsatz.

Allegiant Air ist in erster Linie an kleineren und mittleren US-Airports als Nischen-Anbieter tätig, wofür sie derzeit Flugzeuge der A320-Familie wie die 2018 aus EasyJet-Beständen übernommenen A319-111 N320NV nutzt. So verbindet sie beispielsweise die Stadt Medford im Süden Oregons mit ihrem Hub Las Vegas sowie mit Burbank in der Nähe von Los Angeles.

Die Boeing 767-375ER C-FOCA wurde, wie der Boeing-Kundencode verrät, im Juni 1990 an Canadian Airlines ausgeliefert. Nach der Integration von Canadian in Air Canada um die Jahrtausendwende flog der Zweistrahler 20 weitere Jahre für den kanadischen Flagcarrier, bevor er 2020 in der COVID-19-Pandemie abgestellt wurde. In den späten 10er-Jahren setzte Air Canada ihre B767-300 auch ab der Hauptstadt Ottawa ein.

An einem gewittrigen Spätnachmittag im Juli landet der Airbus A330-243 C-GUBH auf der Piste 23 des Toronto Pearson International Airport. Der Zweistrahler fliegt seit Januar 2018 für Air Transatz. Ausgeliefert wurde er ursprünglich im Oktober 2003 als A6-EAS an Emirates.

Air Astana verzeichnet deutlich mehr internationale Umsteiger zwischen Asien und Europa, die den Weg über Almaty dem Umsteigen in Abu Dhabi, Doha oder Dubai vorziehen. Zusammen mit ihrer Low Cost-Tochter FlyArystan betreibt Air Astana bereits 62 Flugzeuge, darunter auch moderne Airbus Neo wie die A320-271N P4-KBI, mittlerweile umregistriert auf EI-KBI. Bis 2030 soll die Flotte auf 85 Einheiten wachsen.

Die Boeing 767-34P/ER CS-TSV wurde ursprünglich Anfang 2003 als B-2492 an Hainan Airlines ausgeliefert, wo sie 15 Jahre lang im Einsatz stand. Ende 2018 wurde sie vom portugiesischen Wet-Lease-Spezialisten EuroAtlantic Airways übernommen, wo sie jedoch nicht lange aktiv war. Im März 2020 wurde sie bei Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Europa in Neapel abgestellt und seither nicht mehr reaktiviert.

Sichuan Airlines übernahm den Airbus A330-243 B-6535 Ende Juli 2011 direkt ab Werk. Er ist eine von vier Exemplaren des Typs in der Flotte der südwestchinesischen Fluggesellschaft.

Ab Winterflugplan 2024/25 wieder täglich im Anflug auf Zürich: A350-941 B-LRG der Cathay Pacific.

Die Boeing 787-8 C-GHPQ stiess im Frühling 2014 nicht nur als erstes Exemplar dieser Version, sondern als erster Dreamliner überhaupt zu Flotte von Air Canada. Hier zeigt sie sich an einem sonnigen Morgen im Anflug auf Zürichs Piste 14.