Als Mitte der 10er-Jahre bei EasyJet die Idee einer neuen Bemalung aufkam, wurde im Dezember 2014 der A320-214 G-EZUA mit diesem Erscheinungsbild vorgestellt, welches sich jedoch nicht durchsetzen konnte. Im Februar 2015 wurde dann eine überarbeitete Version eingeführt, welche bis heute Bestand hat. Die G-EZUA trug diese «gescheiterte» Bemalungsvariante noch bis Herbst 2018, bis auch sie mit der aktuellen Variante versehen wurde.

Der Airbus A320-214 EC-ILR der Iberia wurde beim Aufsetzen auf der Piste 32R seiner Homebase Madrid Barajas aufgenommen.

Der Airbus A330-202 EC-MLP, welcher seit August 2016 Teil der Flotte von Iberia ist, wurde hier kurz vor dem Aufsetzen auf der Piste 32R des Flughafens Madrid Barajas aufgenommen. Im Hintergrund gut erkennbar ist das Estadio Metropolitano, die Heimstätte des Fussballclubs Atletico Madrid.

Im Morgenlicht setzt die Boeing 787-8 ET-ATJ der Ethiopian Airlines auf der Piste 32R des Madrider Flughafens Barajas auf. Sie steht seit September 2016 beim äthiopischen Flagcarrier im Einsatz und ist eines von 19 Exemplaren des Typs in dessen Flotte.

PR-MHB, Airbus A320-214, Erstflug am 17.12.01 als F-WWIN, ausgeliefert an Star Airlines am 28.2.02 als F-GRSN (geleast via GATX), retourniert und ausgeliefert an TAM Brasil 20.12.06 als PR-MHB, transferiert zu Latam Brasil am 5.5.16, letzter Einsatz am 8.12.17, überführt als TAM 9950 via Bangor nach Zürich, bereits in Edelweiss-Farben, am 28./29.4.18, ausgeliefert an Edelweiss Air am 29.4.18 als HB-JJK (geleast via Macquaire Air Finance), im Einsatz.

EasyJet übernahm den A319-111 G-EZEZ im Dezember 2004 direkt ab Werk und betrieb ihn knapp 14 Jahre lang. Während dieser Zeit trug er sowohl ein Werbedesign für den neuen Berliner Flughafen als auch, wie hier abgebildet, eine Sonderbemalung für die süditalienische Metropole Neapel, an dessen Flughafen der orange Lowcoster bis heute stark präsent ist. Im November 2018 wurde er, wie andere Maschinen der Flotte, an die US-amerikanische Allegiant Air veräussert. In deren Dienst ereignete sich am 22. April 2022 am Flughafen Las Vegas ein Vorfall, bei welchem das Bugfahrwerk ohne Fremdeinwirkung und in geparktem Zustand kollabierte. Dabei entstand beträchtlicher Schaden am Fahrwerk selbst, an den Triebwerksaufhängungen und an den Einstiegstüren, so dass sich die Airline entschloss, den Zweistrahler zur Verschrottung nach Marana zu überfliegen.

Etwas mehr als ein Jahr alt war der Airbus A220-100 (damals noch Bombardier CSeries CS-100 genannt) HB-JBD der Swiss bei dieser Aufnahme über der Piste 28 in Zürich. Nach nur gerade neun Jahren im Einsatz bei der Swiss erlebte er im Januar 2026 seinen letzten Flug von Zürich nach Toulouse-Francazal, wo er nun zerlegt werden soll.

Als zweite Maschine ihres Typs stiess die Airbus A220-300 HB-JCB im Juli 2017 zur Flotte der Swiss. Sie ist hier bei Westwind im Endanflug auf die Piste 28 in Zürich zu sehen. Im Gegensatz zu den meisten A220 bei der Swiss erhielt die HB-JCB nie einen Taufnamen.

Auf den Namen der Tessiner Gemeinde Verzasca hört der Airbus A220-300 der Swiss. Er stiess im August 2017 als dritter A220-300 zur Flotte der Swiss und wurde noch bis kurz nach dieser Aufnahme durch Swiss Global betrieben.

Im abschliessenden Design der CSA rollt die A319-112 OK-REQ an einem Bisentag zur Pistenschwelle 10 des Zürcher Flughafens.