Boeing 737-10 MAX schliesst Testflüge zur Erlangung der Zulassung ab

28.07.2026    Quelle: Boeing         

Das Entwicklerteam der grössten MAX-Variante hat nach Abschluss des letzten geplanten Testflugs einen zentralen Abschnitt auf dem Weg zur Erlangung der Musterzulassung erreicht und den letzten Meilenstein vor deren Erteilung erreicht. Insgesamt wurden innerhalb des Testprogramms 976 Erprobungsflüge durchgeführt, während den die Prototypen des Musters 2'060 Flugstunden und 1'040 Stunden Tests am Boden absolviert haben. 

Im Testrahmen wurden sämtliche für die Zulassung notwendigen Anforderungen validiert, darunter die Funktion des Teleskop-Fahrwerks der MAX 10, die Belastbarkeit der Bremsen auf nassen Pisten, das Verhalten des Flugzeugs bei Notstopps mit maximaler Bremskraft, das überarbeitete Enteisungssystem, mit dem das bestehende Problem der MAX mit einer übermässigen Aufheizung der Karbon-Einlasssektion der Leap-Triebwerke durch das Enteisungssystem gelöst werden soll und das verbesserte System zur Erfassung des Anstellwinkels (eAoA System - Enhanced Angle of Attack System).

«Dass wir diesen Meilenstein erreicht haben ist ein grosser Beweis dafür, wie sehr sich das Entwicklungsteam der gestellten Herausforderung angenommen und mit Engagement bewältigt hat», sagt Chris Payne, Boeing Vice President und Hauptverantwortlicher in der Geschäftsleitung für das Boeing 737 MAX-Entwicklungsprogramm. «Mein Dank geht an jeden und jede im Team, das so viel hergegeben hat, um diesen Punkt zu erreichen. Dies ist ein wichtiger Schritt in der langen Reise, auf dem wir nun für die weiteren Schritte aufbauen».

Das verantwortliche Team für die Erprobunsflüge hat vor der Boeing 737-10 MAX N27753 Aufstellung genommen, die bereits die vollen Farben ihres Kunden United Airlines trägt, ergänzt um die kleinen «Experimental»-Sticker neben der Türe, die darauf hindeuten, dass sich das Muster noch in der Erprobungsphase befindet. Intern wurde das Flugzeug als 1G003 bezeichnet, denn es ist das dritte der für die Musterzulassung verwendeten Flugzeuge (Boeing Company/Wen Huber, Seattle Boeing Field, 17.7.2026). 

Mit Abschluss der Testflugphase geht das Zulassungsprogramm nun dazu über, die noch ausstehenden Dokumente zur Sicherstellung des Erreichens der Entwicklungsziele (Development Assurance Reviews, DARs) und zur Bestätigung der Sicherheitsarchitektur (System Safety Assessments, SSAs) des neu entwickelten, grössten Musters aus der MAX-Familie vollständig zusammenzustellen und der Luftfahrtbehörde FAA zur abschliessenden Prüfung einzureichen.

Aktueller Stand des Projekts

Das Entwicklerteam der Boeing 737-10 MAX arbeitet daran, die Zulassung noch im Jahr 2026 abzuschliessen. Gegenwärtig sind noch folgende Schritte aktuell:
- Testflüge zur Erlangung der Zulassung: 100% abgeschlossen
- Development Assurance Review Level 3: 100% abgeschlossen
- Development Assurance Review Level 4: 60% abgeschlossen
- System Safety Assesments: 32% abgeschlossen

Der abschliessende Testflug vom 17. Juli 2026 wurde mit der Boeing 737-10 MAX N27753 Baunummer 66118/7935 durchgeführt, die ihren Erstflug 2022 hatte und für den Kunden United Airlines bestimmt ist, dessen Farben sie bereits trägt. Der abschliessende Flug diente der Evaluation der Passagierkabine und im Speziellen dem Nachweis, dass der Alarm des Rauchmelders in der Bordtoilette für die Besatzung hörbar ist und notwendige Durchsagen oder Anordnungen über das Lautsprechersystem verständlich bleiben. Der Flug wurde ab dem King County International Airport, dem Boeing Field, durchgeführt.

Die Crew des letzten Testflugs der «1G003» vor Erlangung der Musterzulassung der Boeing 737-10 MAX wird von Chris Payne, Projektverantwortlicher für die Boeing 737 MAX in der Boeing-Geschäftsleitung sowie Chef-Ingenieur Jim Williams persönlich begrüsst und zum erfolgreichen Abschluss des Programms beglückwünscht (Boeing Company/Ryan Coe, Seattle Boeing Field, 17.7.26).

«Es war ein wichtiger Flug für mich», sagt Dan Mangel, Kapitän des abschliessenden Testflugs. «Ich habe vor vier Jahren den Erstflug genau dieser Maschine pilotiert und heute den abschliessenden Flug des umfangreichen Testprogramms dieses Typenmusters. Ich habe also den Weg dieses Flugzeugs vom Anfang bis Ende dieser Missionen gesehen. Das ist schon ein emotionaler Moment für mich».

Der lange Weg der Zulassungsflüge

Das nun abgeschlossene Testprogramm hat der Erprobung hunderter Systeme gedient, um nachzuweisen, dass das Flugzeug und seine Komponenten auch unter Extrembedingungen zuverlässig und im Rahmen der geforderten Parameter funktionieren.

Das Flugprogramm beinhaltete die Validierung eines überarbeiteten Enteisungssystems für die Triebwerke, nachdem sich bei einzelnen Einsätzen der bereits zugelassenen Boeing 737-8 MAX und Boeing 737-9 MAX herausgestellt hat, dass das ursprüngliche Enteisungssystems unter gewissen Bedingungen zu einer übermässigen Erhitzung der aus Karbon-Verbundstoffen gefertigten Triebwerkseinläufe führen kann, was ohne Gegenmassnahmen zu strukturellen Schäden an diesen Bauteilen führen könnte. Zudem wurde das Anzeigesystem für den Anstellwinkel - eine zentrale Komponenten bei den beiden Unfällen der Boeing 737-8 MAX von Lion Air und Ethiopian Airlines, die zum zeitweisen Grounding des Musters führten - überarbeitet. Es erhält eine eigenständige Anzeige auf den Monitoren der Piloten, um die Anzeige relevanter Daten zu vereinfachen und weniger Fehlalarme auszulösen. Boeing wird nach Zulassung der Boeing 737-10 MAX beide dieser neuen Komponenten, das überarbeitete Enteisungssystem ebenso wie die Anzeige für den Anstellwinkel, auch in neu produzierte Boeing 737-8 MAX -9 MAX einbauen sowie bereits ausgelieferte Einheiten damit nachrüsten. 

Die Erprobungsflüge der Boeing 737-10 MAX wurden mit drei Prototypen des Musters durchgeführt, die intern als 1G001, 1G002 und 1G003 wurden und vom Erprobungsteam oft parallel eingesetzt wurden. «Diese Testflugzeuge haben sich als sehr zuverlässig und effizient erwiesen» sagt der Projektmanager, Chris Payne. «Es gab etliche  Tage, da hatten wir alle drei gleichzeitig in der Luft.»

Nun werden alle drei Testflugzeuge für ihre Auslieferung an die Besteller umgerüstet und auf den Stand der Serienmodelle der -10 MAX gebracht. Die verbaute Test- und Messeinrichtung wird entfernt, eine reguläre Passagierkabine eingebaut und alle notwendigen Abschlussarbeiten innen und aussen erledigt, um sie an ihre Kunden ausliefern zu können.