Air Transat war Mitte der Nullerjahre ebenfalls in CDG präsent. Das Erscheinungsbild des kanadischen Carriers hat sich seither mehrmals gewandelt, entsprechend wurde der Airbus A330-243 C-GGTS während seiner über 20-jährigen Dienstzeit immer wieder umbemalt, bevor er zu Beginn der COVID-19-Pandemie geparkt und danach nicht mehr in Betrieb genommen wurde.

Im Gegensatz zur Schwestermaschine CS-TEW wurde der A310-304 CS-TEX im Frühjahr 2005 mit dem neuen Erscheinungsbild des portugiesischen Flagcarriers versehen. Auch er wurde Ende 2007 ausgeflottet, fand aber innerhalb des Landes mit Hi Fly einen neuen Betreiber und weiterhin als CS-TEX unterwegs, meistens auf ACMI-Flügen für andere Airlines. Im Sommer 2015 wurde er in den Iran zu Taban Air transferiert. Als EP-TBH diente er noch gute vier Jahre der persischen Airline, bevor er im Herbst 2019 in Teheran-IKA abgestellt wurde.

Eine sehr kurzlebige Erscheinung war Air Madrid. Die 2003 gegründete Airline wollte ab Madrid und Barcelona günstige Flüge nach Lateinamerika anbieten. Dafür wurden mehrere Airbus A330 und ein Airbus A340 eingesetzt. Um das Angebot mit Zubringerflügen im innereuropäischen Kontinentalverkehr anbieten zu können, beschaffte man sich im Frühjahr 2005 zwei A319-132 aus Beständen der Independence Air, welche als EC-JQT und EC-JQU (im Bild) registriert wurden. Im Dezember 2006 meldete Air Madrid Insolvenz an. Die abgebildete EC-JQU wurde anschliessend von Sichuan Airlines übernommen und stand dort noch fast zwanzig Jahre im Einsatz, bevor sie im April 2025 in Chengdu abgestellt wurde.

Vueling, im Februar 2004 an den Start gegangen, war im Frühling 2006 im Gegensatz zu heute noch eher eine Randerscheinung auf Europas Flughäfen. Paris gehörte mit Brüssel zusammen zu den ersten internationalen Destinationen, entsprechend Freude bereitete dem damals natürlich nichts von der Entwicklung des spanischen Lowcosters ahnenden Fotografen die Aufnahme des Airbus A320-214 EC-JSY. Der Zweistrahler, am Tag der Aufnahme genau seit acht Tagen zu Flotte gehörend, fliegt seither ununterbrochen bei Vueling und ist damit das dienstälteste Flugzeug der Airline.

Das Leningrader Direktorat der Aeroflot operierte nach der Wende als Pulkovo Aviation Enterprise weiter und trug somit den Namen des Flughafens der zweitgrössten Stadt Russlands, welche ihren ursprünglichen Namen St. Petersburg zurück erhielt. Noch bis Mitte der Nullerjahre ausschliesslich mit Fluggerät von sowjetischen Herstellern unterwegs, beschaffte sich die Petersburger Airline ab Sommer 2005 fünf Boeing 737-548 aus Beständen von Aer Lingus, darunter die EI-CDD. Nach der Eingliederung von Pulkovo in Rossiya flog sie noch einige Jahre für den Zusammenschluss, bevor sie 2012 in Goodyear geparkt wurde.

Von der 400er-Variante der Boeing 747 betrieb Air France lediglich 16 verschiedene Einheiten in Passagierkonfiguration, eine eher bescheidene Anzahl im Vergleich mit anderen grossen europäischen Mainline-Carrier wie BA, KLM oder Lufthansa. Die B747-428SCD wurde im September 1992 übernommen und knapp 20 Jahre später ausgeflottet. Via einen Abstecher bei Orient Thai gelangte der Vierstrahler in die Flotte von Eaglexpress Air Charter aus Malaysia. Seit zehn Jahren ist er jedoch in Jakarta abgestellt.

Von der Frachtversion der B747-400 übernahm Air France Anfang bis Mitte der Nullerjahre fünf Einheiten, welche später noch von einer Einheit aus KLM-Beständen sowie drei zum Frachter umgebaute Passagier-B747-400 ergänzt wurden. Die F-GIUA transportierte von Oktober 2002 bis April 2015 Fracht für den französischen Flagcarrier und verliess die Flotte anschliessend Richtung ACT Cargo bzw. MyCargo, wo nochmals fast 10 Jahre im Einsatz stand. Aktiv ist sie mittlerweile bei Compass Air Cargo aus Bulgarien.

Europe Airpost, zuvor auch bekannt als Aéropostale, war ein Ableger der französischen Post und betrieb damals mehrere Boeing 737-300QC, welche üblicherweise tagsüber Linien- und Charterpassagierflüge flogen und nachts im Fracht- und Paketlieferdienst zum Einsatz kamen. Später wurde sie Teil der irischen ASL-Gruppe und tritt heute als ASL Airlines France auf. Die B737-3B3 F-GIXE war von Juni 1992 bis Dezember 2015 Teil der Flotte. Sie ist heute als ER-BTC bei der moldawischen Terra Avia noch immer aktiv.

Blue Line war von 2002 bis 2010 aktiv und operierte im Frühjahr 2006 mit zwei MD-83 sowie zwei Fokker 100, wovon eine die F-GNLG war. Die Fluggesellschaft mit Basis in Paris-CDG war vorwiegend im Bereich Vollcharter für Reiseveranstalter oder Sportmannschaften, ACMI-Dienstleistungen für andere Airlines oder VIP-Flüge tätig. Nach der Betriebseinstellung im Oktober 2010 wurde für die F-GNLG kein Betreiber mehr gefunden, so dass sie im Februar 2012 in Norwich verschrottet wurde.

Die älteste der damaligen Air France-Töchter war die 1973 im bretonischen Morlaix gegründete Brit Air. Ursprüglich mit dem Ziel abgehoben, unabhängig vom fernen Paris die Anbindung der Bretagne mittels Flugverbindungen sicherzustellen, wurden schon in den 80er-Jahren Feeder-Dienste für Air Inter und Air France angeboten. Im Jahr 2000 sicherte sich der französische Flagcarrier die Aktienmehrheit, das Erscheinungsbild entsprach fortan jenem der Muttergesellschaft. Mitte der Nullerjahre operierte Brit Air mit CRJ-100/200, CRJ-700 und Fokker 100. Teil der Flotte war von März 1998 bis Mai 2015 auch die CRJ-100ER F-GRJM. Sie wurde anschliessend an RusLine in Russland veräussert, wo sie noch heute als RA-67151 aktiv ist.