Martinair Holland, heute als Frachttochter der KLM aktiv, begann 1958 als Martin's Air Charter mit der Durchführung von Urlaubsflügen. Als Chartertochter der KLM nutzte sie die McDonnell Douglas MD-82 PH-MBZ zwischen 1983 und 1992 im klassischen Design des Unternehmens.

Der norwegische Reeder Ludvig Braathens gründete 1946 eine eigene Airline, um Material und Personal zu den Anlegeorten seiner Schiffe zu transportieren. Das Akronym S.A.F.E. steht dabei für South America and Far East, wohin die Flüge zunächst geplant und teilweise auch durchgeführt wurden. Als aber die Lizenzen für weitere Langstreckenflüge ausblieben respektive ausliefen, verlegte sich Braathens S.A.F.E.auf Inlandflüge und Charterdienste zu Zielen in Südeuropa.

Wie viele andere europäische Linienfluggesellschaften unterhielt auch die SAS Scandinavian Airlines mit der Scanair eine eigene Chartertochter. Wie bei der Mutter üblich waren die Jets der Scanair in den drei Ländern Dänemark, Norwegen und Schweden eingetragen, wie hier etwa die aus SAS-Beständen übernommene und weiterhin in Dänemark eingetragene DC-8-63 OY-KTF «Mette Viking».

Die von Tjaereborg Rejser lancierte Sterling Airways entwickelte sich auch dank der Nähe zum norddeutschen Markt zu einer prägenden Kraft im europäischen Charterverkehr. Nach dem Ausscheiden der Caravelle waren insgesamt 20 Boeing 727 wie hier die 1973 werksneu übernommene Boeing 727-2J4 Adv. OY-SAT an europäischen Urlaubszielen omnipräsent. Ihre klassisch anmutende Bemalung stammt von den ersten Flugzeugen die Sterling gebraucht übernahm: drei ex Swissair DC-6B.

Mitte der 1980er Jahre überarbeitete Transavia ihren Markenauftritt radikal. Der Zusatz «Holland» entfiel ebenso wie die Platzierung des Airline-Namens auf dem Rumpf, anstelle des klassischen «T»-Logos trat ein stylisierter Schriftzug auf dem Heck. Die Boeing 737-2K2C Adv. PH-TVC präsentiert sich hier im neuen Design auf einem saisonalen Skicharter.

Die 1961 gegründete Euravia trat ab 1964 unter dem Namen Britannia Airways auf und wurde zu einer der bekanntesten britischen Charterairlines. Nicht weniger als 46 Boeing 737-200 wie die G-AWSY bildeten in den 1970er und 1980er Jahre das Rückgrat des Betriebs. Im Mai 2005 wurde sie mittlerweile als Teil des TUI-Konzerns in ThomsonFly umbenannt. Seit der Fusion mit der Konkurrentin First Choice Airways firmiert sie als TUI Airways.

Ursprünglich unter der Marke BEA Airtours als Urlaubstochter der BEA British European Airways gegründet, wurde Airtours mit der Fusion von BEA und BOAC zur British Airways zur Chartertochter des neuen nationalen Carriers und trat fortan als British Airtours auf. Sie nutzte prinzipiell vom Mutterkonzern bestellte oder übertragene Flugzeuge, so auch die Boeing 737-236 Adv. G-BGJJ, in weitgehend analoger Bemalung. Im Zuge der Fusion von British Airways und BCAL British Caledonian im Frühjahr 1988 wurde British Airtours aufgelöst und durch die neugegründete Caledonian Airways ersetzt.

Mit drei von Hapag-Lloyd erworbenen Airbus A300B4-203 wagte Dan-Air London den Schritt zum Grossraumflugzeug. Während der Winterskisaison kommt hier die G-BMNB am späten Nachmittag bei tiefen Minusgraden im Salzburger Land an.

Auf Zubringerflügen für Lufthansa betrieb DLT ab 1981 sechs werksneue BAe 748-2B, die sie bis 1988 an British Airways weiter veräusserte. Ausweichlandungen aus dem nebelverhangenen Zürich führten die D-AHSD und mehrere ihrer Schwestern im Dezember 1986 immer wieder einmal an den EuroAirport Basel

Die KSSU-Mitglieder nutzten ab Ende der 1960er Jahre die McDonnell Douglas DC-9 auf ihren Europastrecken. Swissair und KLM übernahmen zunächst kurze DC-9-14 wie die PH-DNC, doch mehrheitlich nutzten sie anschliessend die verlängerte DC-9-32, die auch globale die grösste Verbreitung der verschiedenen klassischen DC-9 aufwies.