Die wegen wiederholter technischer Probleme Anfangs 2025 vom «Dreamliner» zum «Pechvogel» mutierte Boeing 787-8 N819AN der American Airlines ist grundsätzlich ein regelässiger Gast am Flughafen Zürich, wird doch der Kurs AA92/93 von Philadelphia an die Limmat regelmässig von Boeing 787-8 durchgeführt.

Wizz Air bedient seit 2015 diverse Ziele ab Friedrichshafen mit einem Mix ihrer Flugzeuge aus der A320-Familie. Zu Beginn waren hauptsächlich die klassischen A320-232 wie die HA-LWO am Bodensee zu Gast, inzwischen setzt die Airline vermehrt auf die grösseren A321 und A321neo.

Ein weiterer Betreiber der MD-11F ist Western Global Airlines mit Sitz in Florida, die 15 Einheiten des Typs wie die N412SN auf eigene Rechnung und im ACMI für andere Airlines im Einsatz hat. Auch von ihr erwartet man, dass sie der Empfehlung Boeings folgend das Muster vorübergehend am Boden lassen wird.

Ab 16. Juni 2026 will Qatar Airways ihre seit Ausbruch des Iran-Krieges in Teruel und Doha abgestellten Airbus A380 wieder zu nutzen beginnen. Zunächst soll das Muster jedoch nur auf den Verbindungen nach London-Heathrow - hier die A380-861 A7-APF auf dem Nachmittagskurs von der Britischen Hauptstadt zurück an den arabischen Golf - sowie Bangkok eingesetzt werden. 

Zehn Boeing 787-9 Dreamliner wie die A9C-FE bilden heute die Langstreckenflotte der Gulf Air. Eines dieser Flugzeuge wird an der BIAS 2024 in Bahrain an der Flugvorführung teilnehmen.

Zur Flotte der Cathay Pacific gehören Stand März 2025 insgesamt noch 41 Boeing 777-300 und -300ER. Die 2010 gebaute Boeing 777-367ER B-KPP hat Cathay allerdings anfangs 2022 an den Leasinggeber BOC Aviation retourniert; heute ist sie an Qatar Airways vermietet.

Der Airbus A350-1041 G-XWBA gehört als erste von derzeit 18 Einheiten seit Herbst 2019 zur Langstrecken-Flotte der British Airways. Sie wird zu Destinationen eingesetzt, wo kein First-Class-Produkt angeboten wird. Passend zur Terminologie des Herstellers, der das Flugzeug auch als A350XWB (eXtra Wide Body/besonders breiter Rumpf) vermarktet, tragen alle A350 bei BA Kennzeichen in der Sequenz G-XWB_.

Die Boeing 787-9 4X-EDC «Tel Aviv-Jaffa» wurde im Februar 2018 an El Al ausgeliefert, wo sie in einer Drei-Klassen-Konfiguration für 271 Passagiere (32 Business, 35 Premium Economy, 204 Economy) eingerichtet ist. Die Dreamliner kommen sowohl auf Langstrecken, primär in die USA bis hin zu Destinationen an der Westküste, wie auch auf nachfragestarken Mittelstrecken zum Einsatz.

Die gegenwärtig noch in Lourdes/Tarbes abgestellte A380-861 A6-APC soll bis Juni 2026 reaktiviert werden und wieder bei Etihad Airways in den Liniendienst zurückkehren. Sie wird somit als achter «Superjumbo» der Golfairline aus dem Covid-19-Dornröschenschlaf zurückkehren. 

Aktuell setzt British Airways 43 Boeing 777-236ER wie die G-YMMA auf ihrem Langstreckennetz ein. Sie wurden zwischen 1996 und 2009 geliefert und sollen in den kommenden Jahren durch Boeing 787-10 ersetzt werden.