Von März 1997 bis Dezember 1998 flog die chilenische LAN Chile Cargo mit ihren beiden DC-8-71F wie der CC-CDS zwei wöchentliche Frachtflüge von Santiago de Chile via Vitoria in Spanien nach Luxemburg. Transportiert wurde u.a. Obst, Wein, Fleisch, Fisch und Gemüse.

HB-IKP, McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83), Erstflug am 28.3.89 als EC-269, ausgeliefert an Oasis International am 15.5.89 als EC-269, definitives Kennzeichen EC-EOY nach Verzollung im Juni 1989, gemietet von Aerocancun im November 1990 als VR-BMI, retour an Oasis im Dezember 1993 als EC-525, definitives Kennzeichen EC-FVC nach Verzollung im März 1994, retourniert an Credit Agricole als F-WQFO, ausgeliefert an Edelweiss im Februar 1997 als HB-IKP, retourniert und ausgeliefert an Spanair im März 1999 als EC-HBP (geleast von Credit Agricole), retourniert und ausgeliefert an MAP Executive Flight Service im August 2006 als OE-LRW, abgebrochen in Stockholm Arlanda im April 2015.

Nicht nur reguläre Frachtflugzeuge waren in LUX zu sehen, sondern auch exotische Baumuster wie die Conroy CL-44-0 Skymonster, von der nur dieses eine Exemplar gebaut wurde. Der auffällige Frachter befand sich auf einem Frachtcharter von Luxemburg nach Baku. Transportiert wurden Teile einer Bohrplattform.

Viva Air wurde 1988 als Gemeinschaftsprojekt von Lufthansa und Iberia gegründet, um den Zugang zum Urlaubsmarkt zu verbessern. Während zehn Jahren betrieb sie eine Flotte von 15 Boeing 737-300, hier die Boeing 737-36E EC-GBU, in einer im Stil des Malers Miró gestalteten Bemalung.

Ägypten war ein fruchtbarer Boden für zahlreiche, oft kurzlebige Charterairlines. Zu den weniger bekannten unter ihnen gehörte Heliopolis Airlines, die den Betrieb 1996 mit einem einzigen Flugzeug aufnahm, der McDonnell Douglas MD-83 SU-ZCA. Bereits im Jahr 2000 wurde Heliopolis vom Reisekonzern Flash Group aufgekauft und unter der Marke Flash Airlines neu lanciert.

Die gegenüberliegende Seite der Boeing 737-3K9 N945WP wies eine gegenüber der Einstiegsseite vertauschte Anordnung der Farben rot und blau auf.

Im April 1995 begannen die ersten regulären Frachtflüge zwischen Kiew und Luxemburg. Zuerst nur einmal pro Woche, später jeden Werktag. Zum Einsatz kamen diverse Antonov und Ilyushin-Frachter. Antonov Airtrack hatte damals mit der UR-UAA nur eine einzige An-12BP im Einsatz. Die regulären Flüge blieben 10 Jahre bestehen und wurden später nur noch nach Bedarf ausgeführt.

Die Zone Nord des EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg dient hauptsächlich der General Aviation, beherbergt aber auch die Flugschule Basel. Auf deren Vorfeld wird die Farnair Fokker 27-500 HB-ILJ im Rahmen der Ankündigung ihres Einsatzes auf Versorgungsflügen im Rahmen der KFOR-Mission im Sommer 1997 der Presse vorgestellt, bevor sie einen kurzen Rundflug über dem Jura unternehmen wird.

Die Boeing 737-317 N946WP der WestPac warb auf der rechten Rumpfseite für das Wintersport-Gebiet «Purgatory Resort» bei Durango, dessen daramatisch klingender Name wörtlich übersetzt «Fegefeuer-Urlaubsanlage» bedeutet. Den Freestyle-Skifahrer scheint die höllische Verheissung nicht zu stören.

HB-IKM, McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83), Erstflug am 26.9.90 als N3400C, ausgeliefert an Airtours International am 19.11.90 als G-DCAC (geleast via Guiness Peat Aviation), ausgeliefert an Edelweiss Februar 1996 (geleased via General Electric Capital Aviation Services), retourniert und augeliefert an Air Italy Februar 1999 als EI-CRH (geleased via GECAS), abgestellt Olbia Februar 2012, retour an GECAS 7.2.12 und abgestellt in Marana, ausgeliefert an Insel Air am 16.12.13 (geleased via GECAS), tranferiert zu Insel Air Aruba April 14 als P4-WDG, ausser Betrieb am 25.1.17, abgebrochen.