Die UR-UZP ist eine von aktuell drei Antonov An-74TK-100, die von der ukrainischen Constanta Airlines in unaffäligem Design betrieben werden. Sie sorgte für einen seltenen Besuch am Flughafen Findel, wo sie leer aus Piestany, Slowakei, kommend für einen ad-hoc Frachtcharter nach Zaragoza eintraf.
Aus Baku kommend sorgte die Motor Sich Antonov An-12BP UR-11819 am Pfingstsonntag Mittag für nostalgische Gefühle unter Flugzeugspottern und Neugier unter Flughafen-Besuchern. Der rüstige Oldie mit Baujahr 1966 verliess den Flughafen Kloten am darauffolgenden Dienstagabend und flog weiter via Vitoria (Spanien, Nightstop), Teneriffa Süd (Kanaren) und Sal (Kapverden, erneuter Nightstop) nach Natal (Brasilien), wo er schliesslich am Donnerstag früh Ortszeit nach rund 16:40 Stunden reiner Flugzeit eintraf.
Nach einem Nightstop verlässt die Cavok Air Antonov 12BP UR-CKM den Basler Flughafen auf einem Ad-hoc-Frachtflug mit der für das Flugzeugmuster typischen, in der modernen Luftfahrt aber seit mehreren Dekaden praktisch verschwundenen dichten, schwarzen Abgaswolke.
Dass Orange die vorherrschende Farbe am EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg ist, darf als bekannt vorausgesetzt werden. Den üblichen «Orangen» die Show zu stehlen ist schwierig, aber nicht unmöglich, wie der gelungene Stimmungsschuss der einen Nightstop einlegenden Cavok Air Antonov 12BP UR-CKM illustriert.
Nach längerem Unterbruch stattete vom 17. zum 18. März 2026 wieder einmal eine Antonov 124 Ruslan dem Flughafen Zürich einen Besuch ab. Die An-124-100M-150 UR-82008 positionierte leer von der Basis in Leipzig/Halle und startete tags darauf in der Morgensonne auf RWY 16 Richtung Cayenne, französisch Guyana.
Ein Frachtcharter aus Saragossa brachte die bald 43 Jahre alte Antonov 26B UR-CQV der Vulcan Air an den Flughafen Findel. Das 1983 gebaute Transportflugzeug stand ursprünglich bei Tarom im Dienst und gelangte mit Stationen bei Romavia, Jetline International (Modawien), East West Airlines (Sudan), Budapest Aircraft Service (Ungarn), Genex sowie Aviacompania Grodno (beide Belarus) zum ukrainischen Betreiber.
Im April 1995 begannen die ersten regulären Frachtflüge zwischen Kiew und Luxemburg. Zuerst nur einmal pro Woche, später jeden Werktag. Zum Einsatz kamen diverse Antonov und Ilyushin-Frachter. Antonov Airtrack hatte damals mit der UR-UAA nur eine einzige An-12BP im Einsatz. Die regulären Flüge blieben 10 Jahre bestehen und wurden später nur noch nach Bedarf ausgeführt.
Ab September 1990 mietete Cargolux nacheinander drei Antonov 124-100, um damit rentable Frachtflüge nach Singapur durchzuführen. Sie trugen Aeroflot-Bemalung und teilweise zusätzliche Aufkleber «on charter to / operated by Cargolux», wie es die CCCP-82008 demonstriert. Nach einem knappen Jahr wurden die Aktivitäten mit Antonov 124 bei Cargolux bereits wieder eingestellt.
