Zwischen 2005 und 2009 betrieb ANA All Nippon Airways in einem Gemeinschaftsunternehmen mit der Japanischen Post und Nippon Express die Tochter ANA Cargo & JP Express, für die sie vier Boeing 767-381F/ER als Frachter werksneu bei Boeing erwarb. Sie erhielten die Kennzeichen JA601F bis JA604F, hier die Letztgenannte auf einem regionalen Frachtflug im Endanflug auf den neuen Flughafen Hongkong Chep Lap Kok.

Bis 2019 flog die Junkers Ju52/3m D-CDLH als D-AQUI «Berlin-Tempelhof» für die Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung und besuchte regelmässig Luftfahrtsveranstaltungen wie etwa die Hamburg Airport Days.

Von Juli 2007 bis Juni 2008 flog die Frachtairline Jett8 Airlines aus Singapur regulär zweimal pro Woche via Dubai und Manchester nach Luxemburg, der Rückflug erfolgte dann nonstop nach Singapur. Die Boeing 747-2D3B(F) war eine von zwei Einheiten des Typs, den Jett8 betrieb.

Bereits ab Werk trug die Boeing 777-340ER AP-BHV von PIA Pakistan International Airlines die als «Thar - Colours of the Desert» bezeichnete Sonderbemalung im Stile der «World Tails» von British Airways einige Jahre zuvor. Sie war an einem für den Norden Englands typisch regnerischen Tag in Manchester zu sehen, wo PIA damals auch auf Flügen von und nach den USA Zwischenlandungen einlegte.

Bei typisch nordenglischem Sommerwetter rollt die Boeing 767-306ER EI-DOF von Flyglobespan (gemietet von der italienischen Neos) am damaligen Aviation Viewing Park in Manchester vorbei. Das vollständige Design bestand nur auf einer Seite, die rechte Seite kam ohne Titel aus.

Sieben Jahre lang flog die Boeing 737-8AS EI-DLS in den Farben der Ryanair. Sie ist hier im Endanflug auf die Piste 28 (heute 28L) in Dublin zu sehen, wo der irische Low-Cost-Carrier eine seiner grössten Basen betreibt. Im September 2013 wurde die Maschine stillgelegt und wenige Wochen später an die thailändische Nok Air übergeben.

Noch in der ursprünglichen dunklen Bemalung präsentiert sich der Airbus A330-323X N276AY der US Airways bei Start auf der Piste 23R in Manchester. Er war im Januar 2001 noch als N676UW ausgeliefert worden und wurde Ende März 2020 inmitten der Covid-19-Krise in Roswell abgestellt, wo er letztlich auch verschrottet wurde.

Schon eine halbe Ewigkeit scheint es her zu sein, als in den Jahren unmittelbar nach ihrer Gründung Swiss International Air Lines die Langstreckenflotte nochmals reduzieren musste und dabei ihren Airbus A330-223 HB-IQD an Air Caraïbes veräusserte. Der Zweistrahler ist mittlerweile seit über 21 Jahren Teil der Flotte der Airline aus den französischen Überseegebieten in der Karibik und war anfangs regelmässig für Wartungsbesuche bei SR Technics zurück in Kloten. Die Einsätze in den letzten Monaten sind jedoch nicht mehr allzu regelmässig und immer wieder wird er auch längere Zeit auf kleineren Flughäfen in Frankreich wie beispielsweise Perpignan oder Chateauroux parkiert.

Lufthansa ersetzte ihre frühen Airbus A300B2 und A300B4 ab Frühjahr 1987 mit der aerodynamisch verbesserten und mit einem Zweimann-Cockpit ausgestatteten Version A300-603. Sie nutzte hierbei aber im Gegensatz zu vielen späteren Kunden der 600er-Version die Basisvariante mit Mittelstrecken-Reichweite, und nicht die für Langstrecken und ETOPS-Flüge optimierte Version A300-600R.

In der Sommersaison 2007 flog die Swiss ab Basel-Mulhouse ein Vollcharterprogramm mit Airbus A321. Hier ist der A321-111 HB-IOH bei der Ankunft auf der damaligen Piste 16 (heute 15) zu sehen.