Emirates beschaffte sich 2004 nachträglich acht Airbus A340-313, die ursprünglich an Singapore Airlines geliefert, von dieser im Austausch für neue Boeing 777-300ER 2003 an den US-Flugzeugbauer verkauft wurden, der sie wiederum an Emirates veräussern konnte. Auf diesem Weg gelangte auch die A6-ERP nach Dubai, wo sie bis 2016 betrieben wurde. Anschliessend erwarb sie der ACMI-Spezialist HiFly Malta als 9H-FOX.
Als der Airbus A340-313 HB-JMH der Swiss an einem kalten Winternachmittag von der Zürcher Piste 16 abhebt, ist er noch kein Jahr alt. Am 28 April 2004 wurde er noch in der ursprünglichen, vom Designer Tyler Brulé gestalteten Bemalung mit kleinen Titeln und viersprachigen «Schweiz»-Aufschriften auf Rumpf und Triebwerken in Dienst gestellt.
Air Jamaica beschaffte sich bereits 1999 einen ersten Airbus A340 von ILFC International Lease and Finance Corporation. 2002 folgten zwei weitere Exemplare aus Beständen der Air Canada, darunter die 6Y-JMM. Zwischen 2005 und 2007 verliessen alle drei Einheiten die Flotte, nachdem im Rahmen einer Reorganisation die Überseeflüge eingestellt wurden.
Turkish Airlines übernahm insgesamt sieben A340-313 von Airbus Industrie, darunter die TC-JDM «Izmir». Später kamen noch zwei gebrauchte Einheiten aus Beständen der Air Canada und zuletzt Air Jamaica hinzu. Die TC-JDM steht inzwischen als EP-MJD bei Mahan Air im Iran im Dienst.
Die A340 der Air Lanka blieben nach der Umbenennung der Gesellschaft in SriLankan Airlines Teil der Flotte des Unternehmens und erhielten sogar noch Verstärkung durch eine vierte Einheit, die 1999 gebraucht aus Gulf Air Beständen eingemietet wurde. Dieses letztgenannte Flugzeug ging allerdings bereits 2001 bei einem Anschlag von Rebellen auf den Flughafen Colombo in Flammen auf, während die angestammten drei A340-311 aus Air Lanka-Zeiten noch bis 2013 bei SriLankan weiter betrieben wurden, so auch die 4R-ADC.
Zufälligerweise auf seinem allerersten kommerziellen Einsatz fotografiert ist der Airbus A340-313 CC-CQA der LAN Chile soeben aus Santiago des Chile kommend in Madrid gelandet. Bis zum Eintreffen des zweiten von drei bestellten A340 einige Wochen später setzte der Nationalcarrier Chiles täglich abwechselnd entweder den A340 oder eine ihrer zahlreichen Boeing 767-300ER auf der fraglichen Verbindung ein.
Air China setzte ihre drei 1997 werksneu erworbenen Airbus A340-313 zunächst nur gerade während zweier Jahre ein, bevor sie sie an Cathay Pacific weiter vermietete. So wechselte auch die B-2386 bereits im November 1999 als B-HMY zur Markenairline aus Hongkong. Nach der Rückgabe der drei Jets im Herbst 2001 erweiterte Air China dann die A340-Flotte auf sechs Einheiten, indem sie zusätzlich drei Vierstrahler aus Beständen der China Southwest Airlines übernahm.
Die ursprüngliche Bemalung der Star Alliance-Markenbotschafter sorgte bei manchen Reisenden für mehr Verwirrung als für ein Erkennen: Unter den abschnittsweise auf dem Rumpf angebrachten Bemalungen der einzelnen Partner des Airline-Verbundes befanden sich Logo und Aufschrift des tatsächlichen Betreibers zwar stets an vorderster Stelle, die Vielfalt an Markenlogos und Firmenfarben überforderten wohl dennoch manchen Passagier des Airbus A340-313 C-FYLD der Air Canada.
Insgesamt zehn Airbus A340-300 fanden ab 1993 den Weg zu Virgin Atlantic. Die A340-311 G-VAEL mit dem zum Muster passenden Namen «Maiden Toulouse» stammt aus frühester Produktion und wurde 2007 an Air Comet nach Spanien veräussert.
Der Airbus A340-313 ermöglichte es Air Mauritius, ihre bisherige Langstreckenflotte von Boeing 747SP und Boeing 767 auf ein Modell zu standardisieren. Unter den zehn eingesetzten Einheiten befand sich die 3B-NAY «Cardinal», die von 1996 bis 2018 im Dienst stand.
