Auf Zubringerflügen für Lufthansa betrieb DLT ab 1981 sechs werksneue BAe 748-2B, die sie bis 1988 an British Airways weiter veräusserte. Ausweichlandungen aus dem nebelverhangenen Zürich führten die D-AHSD und mehrere ihrer Schwestern im Dezember 1986 immer wieder einmal an den EuroAirport Basel

Die KSSU-Mitglieder nutzten ab Ende der 1960er Jahre die McDonnell Douglas DC-9 auf ihren Europastrecken. Swissair und KLM übernahmen zunächst kurze DC-9-14 wie die PH-DNC, doch mehrheitlich nutzten sie anschliessend die verlängerte DC-9-32, die auch globale die grösste Verbreitung der verschiedenen klassischen DC-9 aufwies.

Die DC-8-61 EC-DZC der Aviaco ist ein typisches Beispiel einer saisonalen Hybridbemalung. Sie ist kurz vor der Sommerreisezeit von einer Vermietung an Saudia zurückgekehrt und wird nun in deren Grundfarben weiter betrieben.

In der Bemalung der 1970er und frühen 1980er Jahren mit dem simplen, aber ikonischen «T» im Leitwerk rollt die Transavia Holland Boeing 737-2K2 Adv. PH-TVR zu ihrem Standplatz auf dem Vorfeld von Palma de Mallorca.

In der Bemalung der späten 1970er Jahre präsentiert sich die Boeing 737-2K2 Adv. PH-TVR, die Transavia Holland im März 1980 direkt ab Werk erhalten hat.

Wer Spantax sagt, muss auch Coronado sagen. Über die Jahre nutzte der spanischen Charter-Pionier insgesamt 14 Convair CV-990A Coronado, die er aus Beständen von American Airlines, Modern Air und Swissair erwarb. Die EC-BZP stand im klassischen Farbschema der Spantax noch bis Sommer 1986 als Reserveflugzeug an der Basis Palma de Mallorca einsatzbereit.

Nach dem Verlust ihrer einzigen McDonnell Douglas DC-10-30CF EC-DEG beim Startunfall vom 13. September 1982 in Malaga fand Spantax einen dauerhaften Ersatz in Form der ehemaligen HB-IHB der Swissair, die 1984 als EC-DUG zur Flote stiess. Nach zwei Jahren wurde sie an Continental Airlines in den USA weiter veräussert.

Dank der KSSU-Gruppe fanden nicht nur die DC-10 der vier Gruppenmitglieder, sondern auch die Flugzeuge ihrer Chartertöchter Balair, Martinair und Scanair sowie DC-10 weiterer Drittkunden den Weg zur Überholung in der Swissair-Werft in Zürich. 1985 erweiterte SAS ihre DC-10-Flotte mit der aus Beständen der Laker Airways gekauften und vorübergehend in den USA eingetragenen DC-10-30 N5464M, die vorgängig im Juli 1985 in Zürich eine Grundüberholung inklusive Neubemalung erhielt. Nach der Auslieferung mit dem amerikanischen Kennzeichen wurde sie als SE-DFF in Schweden eingetragen.

Die Ilyushin Il-18 der CSA trugen teilweise noch lange nach der Einführung des bekannten «OK Jet»-Designs weiterhin die ursprünglichen Farben aus den 1950er Jahren, so auch die Il-18V OK-WAJ.

Auf den innereuropäischen Strecken ab West-Berlin setzte Pan Am zunächst Jets der Bauart 727-100 ein. Diese wurden anfangs der 1980er Jahre durch aus den USA nach Europa transferierte Boeing 727-200 sowie zunächst nur in der Europa-Flotte anzutreffende Boeing 737-200 ersetzt. Die ehemalige Aloha Airlines Boeing 737-297 Adv. «Clipper Luftikus» erhielt bei Pan Am deshalb auch einen typischen Berliner Namen.