Die A330-941 von Virgin Atlantic, wie beispielsweise die G-VJAZ, sind ab Ende März 2025 neu auch nach Riad und Toronto im Einsatz.

Von den 72 bestellten Airbus A321-271NX hat JetBlue Airways bisher 37 übernommen (Stand Dezember 2024), die N4062J kam im Juli 2022 hinzu. Die weiteren 35 Einheiten sollen bis 2032 eingeflottet werden. Im gleichen Jahr ist auch die Übernahme der ersten von 13 zusätzlichen A321neo XLR geplant.

Ab Ende März 2025 sind die A350-941 der Malaysia Airlines, wie beispielsweise die abgebildete 9M-MAD, auch in Paris-CDG zu sehen.

Seit Dezember 2018 steht die Boeing 787-9 A9C-FE beim bahrainischen Flagcarrier Gulf Air im Einsatz, hier im spätnachmittaglichen Winterlicht beim Anflug auf die Piste 09L von London Heathrow aufgenommen.

Insgesamt acht Airbus A321-253NX hat Aer Lingus zwischen Juli 2019 und März 2021 übernommen, das letzte Exemplar ist die hier abgebildete EI-LRH. Weitere sechs Einheiten der XLR-Version sind bestellt, die erste hatte bereits ihren Erstflug in Hamburg-Finkenwerder und soll im November an den irischen Flagcarrier ausgliefert werden.

Im April 2018 flottete British Airways den ersten Airbus A320-251N ein. Mittlerweile sind die Neos des „Speedbirds“, wie die abgebildete G-TTNS regelmässig an vielen Flughäfen Europas anzutreffen.

Zwölf Airbus A350-1041 hat Virgin Atlantic von August 2019 bis  Mai 2024 übernommen, als drittletzte Einheit kam im Frühling 2023 die G-VBOB hinzu, welche den Namen "Soul Rebel" zu Ehren des legendären Jamaikanischen Musikers Bob Marley trägt, dessen Namen übrigens auch die Registration des Fliegers gewidmet ist.

Im Winterflugplan 24/25 direkt von Zürich und Genf nach Amman: A319-132 JY-AYN der Royal Jordanian.

Die Boeing 737-8 MAX mit der Baunummer 42836 wurde ursprünglich im September 2018 als LN-BKC an Norwegian ausgeliefert. Seit Frühling 2023 steht sie nun als TF-ICG bei Icelandair im Einsatz.

Ende Juli 2022 übernahm Croatia Airlines den Airbus A320-214 9A-CTO und versah ihn mit der "sparsamen" weissen Bemalungsvariante der Star Alliance. Zuvor stand er während 14 Jahren als CS-TNP bei TAP Air Portugal im Einsatz, interessanterweise auch in Star Alliance-Farben, allerdings mit schwarzem Heck. Ausgeliefert wurde er ursprünglich im April 2004 an Air Malta als 9H-AER, wo er allerdings gerade mal zwei Jahre im Einsatz stand.