Nur gerade etwas älter als ein Jahr war der Airbus A321-271NX TC-LTJ von Turkish Airlines bei dieser Aufnahme auf der Piste 33 in Basel-Mulhouse. Er ist Teil einer mehr als 50 Einheiten starken Unterflotte, von der allerdings auch rund 20% der Flugzeuge wegen Triebwerksproblemen am Boden stehen.

Anlässlich des vorübergehenden Groundings der Boeing 737 MAX-Familie hat Turkish Airlines nach der Auslieferung ihrer ersten 32 Einheiten des Musters -darunter fünf Boeing 737-9 MAX wie die TC-LYA sowie 27 Stück der weitverbreiteten Boeing 737-8 MAX - die Übernahme weiterer Flugzeuge sistiert und ihr Augenmerk zunächst auf die Airbus A320neo/A321neo-Familie gelegt. Nun verhandelt Turkish Airlines aber dem Vernehmen nach wieder mit Boeing über die Bestellung von bis zu 150 MAX.

Turkish Airlines wirbt auf ihrem Airbus A330-223 TC-JIZ für die staatliche Förderung von Investitionen in die Türkei. Das Unternehmen selbst investiert nun aber mit seiner angebotenen Beteiligung an Air Europa in einen verbesserten Marktzugang in Südwesteuropa und Lateinamerika.

Bereits 26 Boeing 737-8 MAX betreibt Turkish Airlines mit Stand September 2026. Gegen Ende dieses Monats wurde bekannt, dass die Flotte um bis zu 150 weitere Boeing 737 MAX erweitert wird. Bilder wie hier von der TC-LCS beim Start von Basels Piste 15 wird es also in ferner Zukunft noch viel mehr geben.

Als erste Boeing 737-9 MAX in der Flotte hatte THY die TC-LYA am 1. März 2019 übernommen. Mittlerweile kamen vier weitere Schwestermaschinen hinzu. Bis 2026 sollen es nach aktueller Planung total 11 Exemplare sein.

Die Boeing 737-8 MAX TC-LCA wurde von Turkish Airlines im August 2018 als erstes Exemplar des Typs übernommen. Sie trägt den Namen der Grossstadt Tokat in der westlichen Schwarzmeerregion.

Als fünftes Exemplar des Typs übernahm Turkish Airlines Ende März 2011 den Airbus A330-343E TC-JNL. Getauft wurde er nach der Hafenstadt Trabzon am Schwarzen Meer.

Zusätzlich zur kursmässigen Boeing 737-400 verstärkt Turkish Airlines zum Ferienbeginn ihren täglichen Istanbul-Kurs mit einem Zusatzflug, auf dem die mittlerweile in Europa bereits selten gewordene Douglas DC-9-32 TC-JBK mit Baujahr 1975 einen Abstecher ans Rheinknie machen darf.

Schon in den frühen 1990er Jahren, als der grosse «Wachstumsschub» bei Turkish Airlines erst ganz am Anfang steht, überrascht der Nationalcarrier vom Bosporus mit einem schnellen und zielstrebigen Aufbau seiner Präsenz am EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg, der damals von Legacy-Carriern dritter Staaten zumeist noch links liegengelassen wird. Am frühen Nachmittag landet die Boeing 737-4Y0 TC-JDY auf dem neuen Linienflug aus Istanbul.