Bis zum Jahr 2001 bediente Gulf Air Genf noch regelmässig während der Sommermonate, während der Touristen aus der Golf Region traditionell gerne Abkühlung im gemässigten Klima Mitteleuropas suchen. Hierbei kamen die sechs Airbus A330-243 in der damaligen Flotte der Airline zum Einsatz, darunter auch die A4O-KF, die anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der 1950 gegründeten Gulf Air eine auffällige Spezialbemalung erhalten hatte.

Auch die Virgin-Gruppe stieg ab 1999 ins vermeintlich lukrative Feriencharter-Geschäft ein, indem sie die Tochter Virgin Sun lancierte. Mit drei A320-214 wie der G-VKID «Sundance Kid» und zwei A321-211 flog sie ab London Gatwick und Manchester Ringway nach Griechenland und Spanien. Angesichts der starken Konkurrenz wurde Virgin Sun schon im Herbst 2001 wieder aufgelöst.

Iberworld wurde 1998 durch die Iberostar-Gruppe als Auffanggesellschaft der kurzlebigen BCM Airlines gegründet. Neben Airbus A320-231 wie der EC-GUR kamen auch Airbus A310-300 zum Einsatz. Nachdem die Orizonia-Gruppe das Unternehmen übernahm, erfolgte 2011 die Umbenennung zu Orbest Airlines, unter der sie bis heute im ACMI-Bereich tätig ist.

In ihrer ursprünglichen Edelweiss-Bemalungsvariante, in der sie drei Wochen vor Entstehen dieser Aufnahme am 25.6.99 an die Ferienfluglinie ausgeliefert worden ist, präsentiert sich die werksneue A320-214 HB-IHZ den Gästen auf der Zuschauerterrasse des Fingerdocks B.

Das Kennzeichen des Airbus A300B2-1C TC-GTC verweist darauf, dass Air Anatolia aus der Vorgängerin GTI Airlines entstanden ist, die ab 1996 insgesamt drei A300 betrieb.

Der Airbus A320-214 9A-CTF wurde im Mai 1997 in der ursprünglichen Bemalung der Croatia Airlines ausgeliefert. Ursprünglich hätte er an die zwischenzeitlich in Air France integrierte Inlandfluglinie Air Inter ausgeliefert werden sollen. Stattdessen wurde er zunächst für ein Jahr an Sudan Airlines vermietet, bevor er als erste Einheit von insgesamt fünf Airbus A320 zu Croatia Airlines stiess.

Im Sommerflugplan 1996 wechselte Gulf Air das eingesetzte Fluggerät auf ihrer zweimal wöchentlich angebotenen Verbindung nach Zürich aufgrund der wachsenden Konkurrenz durch Emirates von der Boeing 767-300ER auf die kleineren Airbus A320-212 wie die A4O-EI. Für die A320ceo stellte der Flug von Mitteleuropa in die Golfregion eine echte Herausforderung dar, die nur mit einer Kapazitätsbeschränkung zu bewältigen war. So verwundert es nicht, dass die Verbindung zum Ende der entsprechenden Flugplanperiode ganz eingestellt wurde.

Mitte der 1990er Jahre wurde der Airbus A300-603 D-AIAP zur kurzlebigen internen Low-Cost-Abteilung Lufthansa Express verschoben, wo er im Inlandverkehr sowie auf ausgewählten Europarouten eingesetzt wurde. Nach seiner Ausflottung 2008 gelangte er via Kyrgiz Trans Avia unter Umgehung der Handelssanktionen zu Mahan Air in den Iran.

Holiday Air legte 1994 einen holprigen Start hin, nachdem ihre ersten beiden Flugzeuge, zwei gemietete A320, bereits nach wenigen Monaten vom Leasinggeber zurückgefordert wurden. 1995 kehrte Holiday Air mit einer der unverständlichsten Flottenpolitiken der Luftfahrtgeschichte auf den türkischen Chartermarkt zurück, mietete sie doch je eine einzelne Boeing 727-200, eine Boeing 737-200, eine Lockheed L-1011 TriStar 1, eine Tupolev 154M, eine Yakovlev 42D und einen Airbus A310-200 an. Lediglich vom Airbus A300 legte sie sich drei Exemplare zu, eine A300B2 und zwei A300B4-2C wie die TC-RAA. Im November 1996 stellte das verschuldete Unternehmen im Nachgang zum Absturz der Birgenair Boeing 757 vor der Dominikanischen Republik, der den Ruf türkischer Charteranbieter nachhaltig trübte, den Betrieb ein.

Nur gerade ein knappes Jahr lang war Akdeniz Airlines aktiv, die mit drei aus Eastern Airlines-Beständen erworbenen Airbus A300B4-103 an den Start ging. Die TC-TKC ex N212EA war gar nur von Juni bis Oktober 1995 aktiv, bevor sie in die USA retourniert und schliesslich 2001 abgebrochen wurde.