Die teilweise über 30-jährigen Boeing 767-300ER der United Airlines spielen immer noch eine wichtige Rolle im Transatlantik-Verkehr der Gesellschaft, insbesondere auch da sich die Auslieferung weiterer Boeing 787-9, wovon sie 2023 50 getätigte Optionen in Festbestellungen umgewandelt hat, infolge der Qualitätsprobleme bei Boeing stark verspätet hat. Die Boeing 767-322ER N674UA hat zwar «nur» das Baudatum Januar 2000 und erhielt vor wenigen Jahren die neue Kabine mit 167 Sitzplätzen (46 Business, 22 Premium Plus, 43 Economy Plus und 56 Economy), wie sich am deaktivierten vorderen Notausstieg über den Flügeln erkennen lässt, doch ist sie im Vergleich der Fluggeräte konkurrierender europäischer Airline eine ganze Produktgeneration älter.
Im sommerlichen Abendlicht Ostkanadas zeigt sich die B767-3Z9ER OE-LAZ auf der Piste 24L des Flughafens Montreal-Pierre Elliott Trudeau startklar für den Heimflug nach Wien.
Die Boeing 767-375ER C-FOCA wurde, wie der Boeing-Kundencode verrät, im Juni 1990 an Canadian Airlines ausgeliefert. Nach der Integration von Canadian in Air Canada um die Jahrtausendwende flog der Zweistrahler 20 weitere Jahre für den kanadischen Flagcarrier, bevor er 2020 in der COVID-19-Pandemie abgestellt wurde. In den späten 10er-Jahren setzte Air Canada ihre B767-300 auch ab der Hauptstadt Ottawa ein.
Die Boeing 767-34P/ER CS-TSV wurde ursprünglich Anfang 2003 als B-2492 an Hainan Airlines ausgeliefert, wo sie 15 Jahre lang im Einsatz stand. Ende 2018 wurde sie vom portugiesischen Wet-Lease-Spezialisten EuroAtlantic Airways übernommen, wo sie jedoch nicht lange aktiv war. Im März 2020 wurde sie bei Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Europa in Neapel abgestellt und seither nicht mehr reaktiviert.
Vor dem Ausbruch der Covid-19-Pandemie verkehrte Air Canada sommers mit den Boeing 767-300ER ihrer Tochter Air Canada Rouge nach Berlin Tegel. Hinter ihrer Boeing 767-35H/ER C-GHLK verbirgt sich die ehemalige EI-CJB der Air Europe Italy und später kurzzeitige HB-IHU der Balair (November 1999 bis November 2000).
Ab Frühjahr 2027 werden die global tätige NCA Nippon Cargo Airlines, die im Nachtsprung-Kuriergeschäft verankerte ANA Cargo und die Handlinggesellschaft NCA Japan unter dem Namen ANA Nippon Cargo firmieren. Somit wird auch die aus einer Passagier-Boeing 767 umgerüstete Boeing 767-381ER(BCF) JA603A der ANA Cargo ein neues Erscheinungsbild erhalten.
Die Boeing 767 der Asiana wie die 1997 gebaute Boeing 767-38E HL7515 kamen in den vergangenen Jahren in erster Linie auf regionalen Flügen in Südostasien und nach Australien zum Einsatz. Ihre Ausflottung schreitet bereits seit Ausbruch der Covid-19-Pandemie beschleunigt voran.
Die I-NDOF hatte eine bewegte Laufbahn hinter sich - ursprünglich wurde die Boeing 767-306ER an KLM ausgeliefert und dort zehn Jahre betrieben, ehe die Maschine nach Italien zu Neos weitergegeben wurde. Neos setzte die Maschine selbst, aber auch für Flyglobespan, Air Algérie und Arkia ein. Während der Zeit von Dezember 2018 bis Januar 2019 trug die Maschine die "Moonflower" Spezialbemalung, welche auf das Callsign der italienischen Airline aufmerksam macht. In der Zwischenzeit wurde die Maschine nach Marana überführt, wo die bewegte Geschichte der Maschine im Dezember 2021 ihr Ende fand.
Von Dezember 2010 bis Februar 2020 trug die Boeing 767-332ER N175DZ der Delta Air Lines die Skyteam-Allianzfarben, ergänzt durch das gegenwärtige Logo und aktuellen Schriftsatz der Delta Air Lines-Marke. Sie fliegt auch heute noch auf Transatlantikdiensten der Delta, trägt allerdings wieder die regulären Farben.
Im Sommer 2013 trägt die N171DN bereits das aktuelle Farbkleid der Delta Air Lines, ist aber noch nicht mit Winglets zur Verbesserung ihrer Aerodynamik nachgerüstet. Dass sie damals wie auch heute noch über die ursprüngliche Kabine verfügt, verrät die Tatsache, dass beide Notausgänge über den Tragflächen verfügbar sind, während beim Umbau auf die neue Vier-Klassenkabine eine der beiden «Overwing-Exit» deaktiviert und verschraubt ist und somit äusserlich auch nicht mehr kenntlich gemacht wird.
