Noch in den Grundfarben der integrierten Tochter LTU Süd steht die Boeing 757-225 D-AMUU ab März 1997 bei LTU selbst im Dienst.

Ab den frühen 1980er Jahren waren 15 Boeing 757 die eigentlichen Arbeitspferde bei Monarch Airlines. Dazu zählte etwa die im Mai 1983 ausgelieferte Boeing 757-2T7 G-MOND, die als 19. Einheit ihres Typs fertiggestellt wurde. Sie diente mit kurzen Unterbrüchen infolge externer Vermietung nach Australien (Pilotenstreik im Winter 1989/90) und an Condor (1990-92) bis zu ihrer Verschrottung 2009 durchgehend bei Monarch Airlines.

Die heute als Low-Cost-Tochter der Air France-KLM-Gruppe tätige Transavia blickt auf eine lange Vergangenheit als Charteranbieterin zurück. Stets die Farbe Grün als identifizierendes Merkmal ihres Markenauftritts nutzend stieg sie bereits 1965 in das Geschäft mit Urlaubsflügen ein. Die dynamische Bemalung mit dem grünen Schweif, hier auf der Boeing 757-2K2 PH-TKC, wurde um 1995 eingeführt.

Der «Rizzi Bird» mit seiner poppigen Bemalung des US-Künstlers James Rizzi war ein Geschenk der Condor an sich selbst anlässlich des vierzigjährigen Firmenjubiläums der 1956 gegründeten Airline. Während gut vier Jahren sorgte die Boeing 757-230 D-ABNF für einen Hingucker auf manchem Flughafen rund um das Mittelmeer.

1996 liess Condor ihre zu europäischen Zielen fliegende Boeing 757-230 D-ABNF anlässlich des vierzigsten Firmenjubiläums vom US-Künstler James Rizzi mit einer Sonderbemalung versehen, die sie unter dem Namen «Rizzi Bird» bekannt werden liess.

Einige der Boeing 757-200 wie die im Frühjahr 1990 als drittes von insgesamt 17 bestellten Flugzeugen ausgelieferte Boeing 757-230 D-ABNC erhielten gegen Ende der Dekade die neue, weiss-gelbe Bemalung der Condor, mit der die traditionelle Hausfarbe der deutschen Urlauber-Airline wieder stärker in den Fokus gerückt wurde.

Das erste «Retrodesign» der American Airlines wurde noch vor der Jahrtausendwende auf der Boeing 757-223 N679AN angebracht, die von 1999 bis 2003 in der «Astrojet»-Bemalung aus der Anfangszeit des Jetzeitalters im Einsatz stand.

Die Boeing 757-27B D-ABNX wurde ursprünglich als PH-AHL für Air Holland gebaut, dort aber nur zwei Monate lang eingesetzt. Condor mietete sie in der Folge ab Oktober 1990 zu den eigenen Einheiten hinzu und betrieb sie bis ins Jahr 2000, als sie den Jet an Icelandair als TF-FIW abgab.

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, in die Wüste gestellt: Obwohl Eastern Air Lines bereits 1991 den Betrieb einstellen musste, parken Ende 1993 noch drei ihrer Boeing 757-225 neutralisiert in Las Vegas, doch sie werden später wieder fliegen: Hinter der N504EA (Baunummer 5, ab Januar 1995 Airtours G-JALC) stehen die N501EA (Baunummer 2, ab August 1994 N557NA NASA) sowie die N505EA (Baunummer 6, ab Januar 1995 Airtours G-PIDS).

Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, der Mainline-Mix: Die in den frühen 1970er Jahren eingeführte Bemalung der United Airlines wurde ab Ende der 1980er Jahre sanft aktualisiert, in dem der Kabinenstreifen um eine Farbband-Breite nach unten gesetzt wurde. In diesem Design wurden die meisten Boeing 757-222 der United ausgeliefert, so auch die N546UA.