So flach wie es fast nur der Airbus A340 kann erhebt sich der A340-313E OO-ABD von Air Belgium von der Piste 33 in Warschau, vermutlich mit einem Ziel in Nordamerika. Zwei der vier A340-300 von Air Belgium standen in diesen Wochen und Monaten im Einsatz für LOT Polish Airlines, deren Boeing 787 Dreamliner teilweise wegen Problemen mit den Triebwerken abgestellt waren. Einst von Finnair bestellt und betrieben, gelangte dieser A340 später nach Rumänien zu Legend Airlines, zwischenzeitlich zu Surinam Airlines und Garuda Indonesia sowie letztlich 2025 zu Manasik Aviation in Saudi-Arabien.
Der Airbus A340-313 D-AIGP wurde ab 2015 von Lufthansa CityLine in dichter Bestuhlung im Auftrag der Mutter auf Strecken zu primär touristischen Zielen betrieben und trug deshalb wie seine sechs gleichartigen Schwestern die «Star Alliance»-Farben.
Der 1996 gebaute Airbus A340-313 D-AIGL stand bis zu seiner Ausmusterung am 30. Dezember 2025 ausschliesslich bei Lufthansa im Dienst. Inzwischen wurde er zur Gewinnung von Ersatzteilen und zum Abbruch zu Tarmac Aerosave nach Teruel überstellt.
HB-JMD, Airbus A340-313, Erstflug am 29.10.03 als F-WWJN, ausgeliefert an Swiss International Air Lines am 8.12.03, transferiert zu Edelweiss am 13.8.18, im Einsatz.
Die HB-JMA ist eine von insgesamt noch vier Airbus A340-313 welche heute noch für Swiss International Air Lines unterwegs sind. Zu Spitzenzeiten hatte die Airline fünfzehn typengleiche Maschinen. Fünf Maschinen wurden im Verlaufe der letzten Jahre an die Tochtergesellschaft Edelweiss weitergegeben, die anderen sechs Maschinen wurden ausgeschlachtet und verschrottet.
Ursprünglich als C-GDVV für Air Canada gebaut, dann als 6Y-JMP bei Air Jamaica und bei Turkish Airlines als TC-JIK genutzt gelangte der Airbus A340-313 über mehrere Zwischenstationen am bestehenden Handelsembargo vorbei in den Iran, wo er heute als EP-IGA in der Regierungsflotte dient: Via den Broker AeroTurbine in den USA wurde er mit einem Kennzeichen der Isle of Man im Frühjahr 2015 an einen Eigner in Belize verkauft, der ihn am 10. September des Jahres an die in Turkmenistan ansässige, de facto inaktive Asian Express Airlines veräusserte. Diese wiederum verkaufte ihn nur fünf Tage nach Eintragung im Register sogleich weiter an den Iran.
Der Airbus A340-313 9H-JAI wurde zwischen Dezember 2017 und Januar 2019 vom ACMI-Anbieter HiFly Malta im Auftrag der Estelar Latinoamerica aus Venezuela betrieben.
Bei TAP Air Portugal spielte der Airbus A340 nur eine Nebenrolle in der hauptsächlich auf die zweistrahlige Schwester A330 ausgerichteten Langstreckenflotte. Nur gerade vier A340-312 flogen in den Farben des portugiesischen Flagcarriers, darunter die am 28. Oktober 2019 ausgemusterte CS-TOC. Nur ausnahmsweise besucht sie hier Zürich auf dem Nachmittagskurs aus Lissabon anstelle des planmässigen A320.
Seit dem 14. November 2024 ist die «totgeglaubte» A340-313 ZS-SXD der South African Airways wieder in der Luft. Die südafrikanische Nationalairline hat das abgestellte Flugzeug, das anlässlich der Sommer-Olympiade 2012 in London die «Sianqoba»-Spezialbemalung erhielt, reaktiviert. Ihren ersten Flug des zweiten Lebens führte sie als SA060/061 von Johannesburg nach Lagos und zurück durch.
Ab September 2008 trug der Airbus A340-313X HB-JMF der Swiss den Namen des Fürstentums Liechtenstein in alle Welt hinaus. Zuvor war er nach dem 4527 Meter hohen Liskamm aus dem Monte Rosa-Massiv benannt gewesen. Im März 2017 stiess die HB-JMF zur Flotte von Edelweiss Air, wo sie bis zu ihrer Abstellung im Januar 2026 verblieb. Mit den heute bei der Swiss üblichen grossen Titeln wurde sie nie versehen.
