Die HB-JDB ist die erste A320-271N in der Flotte von Edelweiss. Die sechsjährige Maschine steht seit ihrer Auslieferung im schweizerischen Register, flog die Maschine zuerst mit gleicher Registration für Swiss International Air Lines ehe sie im September 2023 abgestellt wurde - so stand die Maschine über zwei Jahre lang teilweise ohne Triebwerke ungenutzt in Zürich, ehe sie im September 2025 in die slowenische Hauptstadt Ljubljana überführt wurde. Die Maschine wurde von Edelweiss nun auf den Namen «Hoch Ybrig» getauft, welches sich selbst «das Winter-Paradies in der Zentralschweiz» nennt und wohl vor allem auch durch die sehr erfolgreiche Skirennfahrerin Wendy Holdener sich einen Namen gemacht hat. Bereits bei Swiss war die Maschine nach einer Bergdestination benannt, da flog die Maschine als «Riederalp» und vertrat somit das Wallis.
Mit einer Rotation nach Larnaca - hier bei der Rückkehr an seine Heimatbasis - hat der Airbus A320-271N HB-JDB seinen Dienst bei Edelweiss Air aufgenommen. Das Flugzeug trägt zwar bereits seinen zukünftigen Namen Hoch-Ybrig - man beachte aber die in England fälschlicherweise angebrachte Schreibweise Hoch-ybrig mit kleinem «y» - ist aber noch nicht offiziell getauft.
Die HB-IHC taucht aus dem Nebel auf - aufgrund der Tatsache, dass die Maschine erst am Folgetag am Nachmittag wieder zum Einsatz kommt, verbringt diese Edelweiss A350-941 auf den W-Standplätzen, welche in den letzten Jahren deutlich erweitert wurden und rege genutzt werden.
Der Airbus A340-313X HB-JMC der Edelweiss Air startet in Richtung Phuket, verfolgt von aussergewöhnlich vielen Besuchern auf der Terrasse. Um 15:20 Uhr sind die Lichtverhältnisse auf der Terrasse Dock B am Flughafen Zürich alles andere als ideal für Spotter, was während den WEF-Tagen aber offenbar nicht alle zu stören scheint. Auch die Presse war auf der Terrasse anwesend, dies wohl aufgrund der Tatsache, dass ein paar Stunden vor dieser Aufnahme die amerikanische Delegation rund um den amerikanischen Präsidenten am Flughafen Zürich gelandet war.
Mit der HB-IHA «Chäserrugg» steht seit Mitte Januar 2026 bereits die vierte von sechs zulaufenden Airbus A350-941 der Edelweiss Air im Planeinsatz. Ihre erste Rotation führte sie am 11.1.26 nach Tampa, gefolgt von einem Flug nach Puerto Plata am 15.1.26.
Phuket war das letzte Langstreckenziel des Airbus A340-313X HB-JMF in Diensten von Edelweiss Air. Während diese Aufnahme bei der Landung auf der Piste 09 schon im Dezember 2025 entstand, flog er vom 18. auf den 19. Januar 2026 letztmals nach Südostasien. Am 27. Januar 2026 sollte sein allerletzter Flug erfolgen, von Zürich nach Enschede. Dort dürfte der A340 nach 22 Jahren im Einsatz bei Swiss (bis März 2017) und zuletzt Edelweiss Air in seine Einzelteile zerlegt werden.
Der neueste Airbus A320-214 in der Flotte der Edelweiss, die im November 2025 aus Swiss-Beständen übernommene HB-JLQ, trägt nicht nur die neuen Farben der Ferienairline, sondern hat als erste A320 der Edelweiss auch die schwarze «Waschbär»-Maske über den Cockpitfenstern erhalten, wie sie seit der Einführung der Airbus A320neo-Familie bereits bei vielen Airlines Standard ist.
HB-IHB, Airbus A350-941, Erstflug im Juli 2016 als F-WZGR, ausgeliefert an Latam Brasil am 29.8.16 als PR-XTD, vermietet an Qatar Airways am 21.4.17 als A7-AMD, retour an Latam Brasil am 7.12.17, abgestellt am 21.12.20, veräussert an Deucalion Aviation am 15.11.21 als N286BN, Verkauf an Lufthansa Group am 27.9.23 als OE-LHE, ausgeliefert an Edelweiss Air am 23.9.25 als HB-IHB.
HB-IHC, Airbus A350-941, Erstflug 29.11.16, ausgeliefert an TAM Brasil 19.12.16 als PR-XTG, vermietet an Qatar Airways als A7-AMA 28.2.17-17.3.20, retour an Latam Brasil und abgestellt in Victorville, CA 8.1.21. Retour an Pilar Leasing und umregistriert auf N287BN am 29.7.21. Gekauft von Lufthansa am 24.1.24 und umregistriert auf OE-LHF. Ausgeliefert an Edelweiss am 1.7.25, im Einsatz.
In der kommenden Wintersaison werden sich die Airbus A340-313 der Edelweiss Air, hier die HB-JME, die Langstreckenoperationen mit den sukzessive zur Flotte stossenden Airbus A350-941 noch geschwisterlich teilen. Beide Typenmuster verfügen über die notwendige Leistung, um alle Destinationen mit voller Zuladung zu erreichen. Der laut Edelweiss um mindestens 25% wirtschaftlichere Betrieb der A350 wird die alternden Vierstrahler aber mit jeder eingeflotteten A350 mehr unter Druck setzen, insbesondere sobald der Einbau der Edelweiss-Kabine anstelle des bisher noch in der A350 verbauten Latam-Produktes anläuft, verlieren die A340 ihren letzten Vorteil gegenüber dem Newcomer.
