Backtrack - Sylvester 1993 in Las Vegas-McCarran, bekannte und vergessene Low-Cost-Carrier: Morris Air wurde 1984 als Charter-Tochter des Reisebüros Morris Travel aus Utah gegründet. 1992 stieg sie nach dem Vorbild der Southwest Airlines in den Low-Cost-Linienbetrieb ein. Innerhalb nur eines Jahres wuchs ihre Flotte auf 21 Boeing 737-300 wie die aus America West-Beständen übernommene Boeing 737-3G7 N784MA an. Im Dezember 1993 verkaufte die Inhaberin die junge Airline an die Konkurrentin Southwest, in deren bestehendem Netz sie eine Lücke füllte.
Die Boeing 737-3G7 N308AW wurde im März 1990 werksneu an America West Airlines ausgeliefert und diente parallel zu den gleichzeitig eintreffenden Airbus A320 zunächst als Ergänzung, später als Ersatz der ursprünglich verwendeten Boeing 737-200 Adv. der Airline aus Phoenix, AZ. Vor der Kulisse des Frenchman Mountain überquert sie vor dem Jahreswechsel 1993/94 die Pistenschwelle 26L in Las Vegas. Sie fliegt heute übrigens als TS-ICB bei Express Air Cargo in Tunesien und war als solche auch schon am Zürcher Flughafen zu Gast.
L'Aéropostale wurde gegründet, um das französische Nacht-Postflugnetz zu betreiben, welches zuvor von Air France mit entsprechend beschrifteten Fokker 27 im Auftrag der Post geflogen wurde. Sie nutzt dafür eine Flotte von schnell umrüstbaren Flugzeugen wie die Boeing 737-33A (QC) F-GIXL, die tagsüber Urlaubsflüge mit Passagieren durchführt, bevor abends die auf Paletten montierte Kabine ausgebaut und der Jet binnen 30 Minuten zum Frachter umfunktioniert wird.
TEA Switzerland, die hauptsächlich am dem Zürcher Flughafen im Feriengeschäft tätig ist, hat ihren formellen Hauptsitz am Basler EuroAirport. Sie führt saisonal einzelne Charterketten ab dem EAP durch, wie hier die Boeing 737-3M8 HB-IIA belegt. 1999 wird aus TEA Switzerland ironischerweise die EasyJet Switzerland hervorgehen, die inzwischen zur unbestritten stärksten Kraft am Basler Flughafen geworden ist.
Während der Sommersaison führt Transavia Holland mit einer ihrer Boeing 737-3K2, hier die PH-HVG, ab dem EuroAirport, Charterketten im Auftrag verschiedener Reisebüros wie Alfa oder Starter Voyages durch.
Sultan Air wird 1989 als private türkische Charterairline gegründet. Ihre ursprüngliche Flotte von Boeing 737-200 ersetzt sie nun mit moderneren Boeing 737-300 wie der Boeing 737-3G7 TC-JTC und Airbus A300 Widebodies. Ende 1993 wird das Unternehmen wegen angeblicher Ungereimtheiten sein Betreiberzeugnis verlieren und in Konkurs gehen.
Bis Ende 1992 verkehrte Dan-Air London zweimal täglich - am späten Vormittag und Abends - zwischen Zürich und London Gatwick, wobei zunächst BAC 1-11 und später neben BAe 146 auch Boeing 737 Classic wie die B737-3Q8 G-SCUH genutzt wurden. Die populäre Verbindung wurde sowohl von London-Touristen wie auch von Anschlusspassagieren zu Transatlantikflügen dritter Anbieter genutzt.
Als spanische Tochter der Air Europe Group erhielt die inzwischen 40-jährige Air Europa ab 1986 das selbe Erscheinungsbild wie die britische Charterairline Air Europe. Ebenso wie die Mutter im Vereinigten Königreich war Air Europa zunächst als klassische Charterairline im saisonalen Urlaubsverkehr zwischen Nord- sowie Mitteleuropa und Spanien inklusive den Kanarischen Inseln tätig, wofür sie zunächst eine reine Boeing 737 Classic Flotte einsetzte. Die Boeing 737-375 EC-ECS war von GPA Guiness Peat Aviation eingemietet und diente bis Ende 1998 bei Air Europa. Anschliessend ging sie an America West Airlines in den USA. Heute fliegt sie als Frachter bei Kalitta Charters II ab Detroit-Willow Run.
Bei ihrer Auslieferung trugen die Boeing 737-330 der ersten Tranche noch die klassische Lufthansa-Bemalung mit dem blauen Kabinenstreifen, so auch die 1986 gebaute D-ABXH «Cuxhaven».
