Erst sechs Jahre alte A321neo bereits vor Zerlegung

21.08.2025    Quelle: Simple Flying         

Im Jahr 2019 erwarb die indische IndiGo Aviation über die englische Leasingfirma Deucalion Aviation zwei fabrikneue Airbus A321-271NX: Die Baunummer 8710 mit Kennzeichen VT-IUD und ihre Schwester, die Baunummer 8768, registriert als VT-IUE. Der Leasing-Vertrag mit einer vereinbarten Laufzeit von sechs Jahren lief im Frühjahr 2025 aus und wurde - angesichts der weltweiten Nachfrage nach dem A321neo eher überraschend - nicht verlängert. So gelangten die beiden mit einem Einklassen-Layout für 222 Passagiere bestuhlten Jets im vergangenen Februar zurück an ihren Leasinggeber im Vereinigten Königreich, der sie mit den provisorischen österreichischen Kennzeichen OE-IHD und OE-IHH versehen nach Castellon in Spanien überführen liess, wo sie zunächst stillgelegt und eingemottet wurden.

Nun hat sich Deucalion Aviation gegen eine weitere Vermietung der zwei Jets entschieden, obwohl beide derzeit nur gerade rund 19'000 Flugstunden und weniger als 10'000 Cycles unter den Flügeln haben. Stattdessen sollen sie trotz ihres jugendlichen Alters bereits wieder zerlegt werden, um an begehrte Ersatzteile zu gelangen. Wie Branchenanalysten wie «ch-aviation» oder Cirium schätzen, haben die beiden Jets in flugfähigem Zustand einen Wert von etwa 43 Millionen Dollar. Angesichts der Lieferkettenprobleme und der auf Reservetriebwerke wartenden fabrikneuen Flugzeuge der Neo-Familie schätzen sie den Wert der aus den Flugzeugen gewinnbaren Ersatzteile dagegen auf bis zu 51 Millionen Dollar pro Jet - ein Phänomen, das inzwischen in der Luftfahrt keine Seltenheit mehr ist und mit dem Satz «die Einzelteile sind zusammen mehr wert als das Ganze» umschrieben wird.

Wieso lohnt es sich nicht, die fast neuen Flugzeuge weiter einzusetzen?

Könnte Deucalion die beiden Flugzeuge wieder an einen Kunden vermieten, der sie einsetzt, wäre bei einer typischen anfänglichen Leasingrate von rund 350'000 Dollar monatlich (die sich im Laufe der Zeit mit zunehmendem Alter des Flugzeugs bei jeder Vertragsverlängerungen reduzieren würde) und einer geschätzten verbleibenden Lebensdauer von 20 Jahren ein Verdienst von rund 60 Millionen Dollar pro Flugzeug möglich, allerdings nur, falls es wirklich über den grössten Teil dieses Zeitraums ohne Unterbrüche vermietet werden könnte. Angesichts dieser Zahlen scheint es Deucalion anscheinend sinnvoller, jetzt die rund 50 Millionen als Ersatzteilspender auf sicher einzufahren als auf 20 Jahre sonniges Wirtschaftswetter zu setzen und das Risiko einer durchgehenden Vermietung der Flugzeuge einzugehen.

Auf dem Bild befand sich der Airbus A321-271NX D-AYAK auf einem Testflug von und nach Hamburg-Finkenwerder. Keine zehn Tage später wurde er als VT-IUD an IndiGo ausgeliefert. Im August 2025 wurde bekannt, dass der Airbus nach nur etwas mehr als sechs Jahren als Ersatzteilspender zerlegt wird (Gerrit Griem, Hamburg-Finkenwerder, 7.5.19).